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FPT与三菱汽车签署MOU，围绕软件开发、数字化工程及AI相关技术展开合作

Mon, 25 May 2026 14:52:00 +0800

近日，FPT与三菱汽车（Mitsubishi Motors Corporation）签署合作备忘录（MOU），双方将围绕软件开发、数字化工程及AI相关技术展开合作，共同探索未来智能出行领域的创新方向。

01.

在全球汽车产业加速向软件定义汽车（SDV）与AI驱动转型的背景下，汽车软件能力、数字化工程体系以及全球协同研发能力，正成为OEM构建下一代竞争力的重要核心。

根据合作内容，双方将重点探讨包括IT服务、软件开发、AI技术及数字化能力在内的潜在合作领域。FPT将发挥其在AI、软件工程与数字化转型方面的技术优势，三菱汽车则结合其在整车开发与制造领域的长期经验，共同推进下一代移动出行相关的软件能力建设。

此次合作也体现出全球汽车产业的一个重要趋势：传统汽车制造能力正在加速与AI、软件工程及全球化研发体系融合。特别是在SDV、智能座舱、车载AI及数字化制造等领域，OEM对于长期软件合作伙伴的需求正在持续提升。

02.

作为深耕日本市场二十余年的全球科技企业，FPT已建立覆盖日本全国的业务与交付网络，目前在日本拥有18个办公室及创新中心、5,000余名本地员工，以及超过18,000名离岸工程师，为450多家全球客户提供服务。凭借长期服务日本企业积累的工程体系、质量流程与跨文化协同经验，FPT正持续深化与日本制造业及汽车产业的合作。

在汽车领域，FPT 汽车已形成覆盖AUTOSAR、智能座舱、车载软件、AI、功能安全及数字化工程的综合能力体系。依托全球5000余名汽车软件工程师，FPT 汽车为全球OEM、Tier1及芯片企业提供汽车软件研发与工程服务，并严格遵循ISO 26262、ISO/SAE 21434、ASPICE Level 3及TISAX等国际标准。

与此同时，随着全球汽车产业链持续重构，东南亚正在成为连接研发、制造与全球市场的重要区域。依托覆盖日本、中国及东南亚的全球交付网络，FPT也正持续发挥其在跨区域工程协同与全球化交付中的桥梁价值，帮助客户提升软件研发效率与全球资源协同能力。

欧洲议会同意将进口钢铁关税上调至50%

Mon, 25 May 2026 11:24:35 +0800

盖世汽车讯据外媒报道，5月19日，欧洲议会最终批准上调进口钢铁关税，以此扶持深陷困境的本土钢铁产业。

图片来源：欧洲议会

欧洲议会以606票赞成、16票反对，同意将进口钢铁关税提升至50%，同时把钢铁免税准入额度削减47%。

该方案源自欧盟委员会2025年提案，新规下年度钢铁免税进口配额下调至1,830万吨，数值等同于欧盟2013年钢铁进口总量。

欧盟认为2013年起行业供需格局失衡，根源在于产能过剩。中国大力扶持本土钢企，如今钢材产量占全球半数以上。

推动法案落地的欧盟议员Karin Karlsbro表示，欧洲钢铁产业需依托贸易、创新与公平竞争实现长足发展，化解全球产能过剩带来的负面贸易影响十分必要。

图片来源：欧盟

欧洲钢铁行业对此举措持认可态度。欧洲钢铁工业联盟总干事Axel Eggert评价，当前地缘局势不稳、市场秩序紊乱，此次征税彰显欧盟守护工业根基、保障产业安全与自主发展的决心。

法案经各成员国终审通过后生效，7月1日正式施行。

欧盟此番举措参照美国政策，美方同样加征50%关税限制中国平价钢材进口。欧盟也一直呼吁美方下调针对欧盟的钢铁进口关税。

该政策引发英国、瑞士等非欧盟国家顾虑。英国同步上调关税后，该国贸易大臣Chris Bryant提议组建欧盟-英国钢铁合作联盟。Chris Bryant在斯特拉斯堡向法新社透露，正与欧洲议员洽谈协作，双方均希望维持彼此间钢铁贸易往来。

英国首相Keir Starmer近日表态，将出台法案把中资英国钢铁公司收归国有，英国政府已于2025年接管这家企业。

5月18日，欧盟委员会称，将为瑞士等贸易伙伴划定专属钢铁免税进口额度，力争7月1日前落实相关细则。

从香港上市到赴欧建立合资销售公司，岚图汽车“出海”征程提速

Sat, 23 May 2026 14:52:04 +0800

如果说顺利赴港上市是岚图汽车走向海外市场的敲门砖，那依托Stellantis集团在全球的广泛布局进军欧洲发达市场，则让岚图汽车“出海”又迈出了坚实一步。

与此同时，以零跑国际、“岚图国际”为范本，跨国汽车巨头与中国汽车企业合作已开启了新模式，中国车企“出海”也跑通了新路径。

岚图汽车开启出海加速度

5月15日，东风集团与Stellantis集团共同签署了战略合作协议，双方将在中国共同生产标致和Jeep®品牌汽车。5月20日，双方再度释放重磅合作内容：双方有意向在欧洲成立一家合资企业，双方正在探讨由该合资企业负责岚图汽车在欧洲约定市场的销售和分销业务。

根据初步商讨的拟议方案，双方有意向成立一家总部位于欧洲且由Stellantis集团主导的合资企业，Stellantis集团与东风集团在该合资企业的持股比例为51%:49%。该合资企业预期将负责东风集团岚图品牌高端新能源车型在欧洲约定市场的销售和分销业务，以充分利用Stellantis集团强大的网络和售后服务能力。借助东风集团与中国极具竞争力的新能源汽车生态系统的深度连接，该合资企业还将承载联合采购和工程研发项目。

2024年，岚图汽车在第十八届北京国际汽车展览会上发布Let's VOYAH“共岚图”出海战略，树立“6655”核心目标——到2030年，布局世界六大洲，进入全球60国，累计建成500家销售服务网点，海外销量累计突破50万辆。

截至目前，岚图汽车已进入海外40个国家和地区，建成240多家海外销售网点。2026年4月，岚图发布了“深耕欧洲、布局中东、进军右舵市场”三大行动，计划于2026年下半年推出岚图梦想家右舵版，加速全球化战略。

此次合作，将成为岚图汽车全球化战略的重要落子，对于实现出海目标带来实质推动。依托Stellantis集团在欧洲市场成熟的渠道体系、本地化运营能力和全球产业资源，岚图将进一步提升海外市场拓展效率，加快构建覆盖品牌推广、销售服务、供应链协同的出海体系，助力中国高端新能源品牌从“产品出海”向“品牌出海、生态出海”升级。

中国车企探索“走出去”新路径

对于岚图汽车来说，加速走向全球已经万事俱备只欠东风。

宏观来看，‌2025年中国汽车全年出口832万辆（含底盘），同比增长30%，连续三年位居全球第一，出口已成为中国汽车新的突破口。

从岚图汽车自身来看，也已建立起稳固的根基。产品层面，岚图汽车已完成SUV、MPV、轿车全品类布局。其中，岚图FREE+与全新岚图知音组成“SUV双子星”，在各细分市场均取得突出表现。岚图梦想家、岚图泰山与岚图追光L组成“三旗舰”。在此基础上，岚图汽车2026年再次发布“三王一炸”新品计划，“三王”代表三款“王牌级新车”，包括按照L3级自动驾驶架构设计的岚图泰山Ultra、“庭院级大五座SUV”岚图泰山X8、项目代号为“岚图FE”的全新FUV。在全面、极具竞争力的产品攻势下，岚图汽车市场销量持续走高，1—4月累计销售49038辆。

与此同时，3月19日，岚图汽车正式赴港独立上市，为其全球化发展提供了更多的资源、打开了更广阔的空间。

此外值得关注的是，本次合资双方之一的Stellantis集团已有了较为成熟的合作案例。2024年5月14日，Stellantis集团和零跑汽车成立的合资公司零跑国际正式组建完成。零跑国际的任务，就是在中国以外的海外市场销售零跑品牌汽车。同年9月起，合资公司将在欧洲9个国家、依托200个经销网点销售零跑T03和C10两款电动车型。

对于零跑国际来说，这一合作的推动效果立竿见影。今年一季度，零跑汽车海外出口达4.09万辆，同比暴涨442%，占总销量37.1%，出口量与出口占比均位居国内造车新势力第一。尤其在Stellantis集团的大本营意大利，零跑汽车一季度累计上牌11637辆，3月单月上牌量达5513台，同比增长 2827%，创下中国品牌在当地的历史新高。

这也为岚图汽车与Stellantis集团的合资合作提供了借鉴。但情况不同的是，Stellantis集团是零跑汽车第二大股东，对于两家合资公司会否投入相同资源还需观察。此外，在产品上，零跑汽车海外市场先期开售的T03和C10两款电动车型定位入门级，车型也与欧洲市场需求较为契合；而全系定位高端的岚图产品，能否依托相似路径敲开欧洲市场，也需要持续关注。

而对于Stellantis集团来说，无论是投资零跑汽车、组建零跑国际，还是加深与东风集团合作、筹划在欧洲成立合资公司销售岚图汽车，无不是基于中国新能源技术实力的强劲。一方面，业内消息称，Stellantis集团正深化与零跑汽车的战略合作，欧宝将基于零跑技术平台打造全新纯电动紧凑型SUV，并计划于2028年正式登陆欧洲市场。另一方面，本次东风集团与Stellantis集团拟在欧洲成立合资公司的计划中也明确提出：借助东风集团与中国极具竞争力的新能源汽车生态系统的深度连接，该合资企业还将承载联合采购和工程研发项目。

再有，Stellantis集团意欲重振在华业务，加深与中国伙伴的合作无疑是最佳途径。

乐聚机器人与京东产发达成合作

Fri, 22 May 2026 14:52:03 +0800

盖世汽车获悉，日前乐聚机器人与京东产发签署战略合作协议，双方将结合各自的优势资源，围绕后训练生态、工业数采与智能化方案、具身智能人才培养开展合作，以机器人智能产业园为核心载体，打造产业融合发展新范式。

具体而言，在后训练生态培育方面，双方将充分发挥园区载体优势，融合OpenLET具身智能开源数据集社区平台优势，聚集一批开发者团队，打造具身智能产业后训练生态，打通具身智能落地最后一公里。

在工业数采平台与智能化方案打造方面，双方将联合打造从工业数据采集到模型迭代的技术平台，并在园区巡检、工业生产等场景推广应用，形成可复制的园区数智化解决方案。

在产教融合与人才培养方面，双方将共同推动与院校深度产教融合，协同开展具身智能人才培养，围绕产业学院、课程教材、师资队伍、技能认证、赛事平台、就业出口等共同打造系统化解决方案。

另外，双方将持续深化合作，未来在机器人租赁与回收产业投资等领域适时拓展，推动多元化、深度化的业务协同，助力具身智能产业高质量发展。

图片来源：乐聚机器人

京东产发是京东集团旗下提供基础设施建设、资产管理和综合服务的子集团。

而乐聚机器人，是人形机器人领域的头部玩家，其主要产品包括全尺寸人形机器人“夸父”（Kuavo）系列、中型“鲁班”（Roban）系列和小型“Aelos”系列，产品主要应用于科研教育、商业服务、工业等领域。

根据Omdia、Counterpoint Research 等发布的市场数据，乐聚机器人2025 年人形机器人出货量/装机量位列全球第四。

目前，乐聚机器人正积极推进IPO上市，并于日前获深交所受理创业板IPO申请。据悉，乐聚机器人也是首家选择使用创业板第四套标准申请上市的企业。

吉利将在南非推出首款燃油车型

Thu, 21 May 2026 14:53:14 +0800

盖世汽车讯据路透社报道，吉利汽车南非公司的一名高层管理人员表示，中国吉利计划在南非推出旗下首款燃油车型，并计划在2026年底前完成布局，将当地在售车型扩充至约10款。

图片来源：吉利汽车

此举标志着吉利在南非市场战略做出调整。吉利去年年末正式进驻南非市场，初期仅投放纯电动、插电混动两款新能源车型，主攻当地尝鲜消费群体，而南非目前汽车市场仍以燃油车为主。

5月19日，吉利南非银河品牌总经理Quentin Oppermann向路透社表示：“我们认为引入燃油车型十分有必要。”他称，吉利整体发展重心依旧聚焦电动化，但新增传统燃油车型能够拓宽受众群体，助力品牌与当地主流车企展开竞争。

Quentin Oppermann透露：“南非市场主流热销车型仍以燃油车为主，奇瑞、大众、铃木、丰田等品牌均牢牢占据市场份额。想要真正站稳脚跟参与竞争，我们也必须推出一到两款燃油车型。”

受售价偏高、乡镇地区充电设施不完善等因素影响，南非新能源汽车整体普及度依旧偏低。

Quentin Oppermann坦言，即便市场环境受限，吉利旗下电动车型在当地依旧热度颇高。其中今年4月上市的E2车型，是南非目前价格门槛最低的电动汽车，首批车辆两周内迅速售罄，第二批订单也已全部订满。

燃油价格持续上涨、充电配套逐步完善，使得当地民众对新能源车的购买意愿不断提升，热销态势也印证了这一趋势。

值得注意的是，吉利计划在未来数月持续加快新车投放节奏，将南非市场在售车型从目前3款扩充至年底约10款。

为配合市场扩张，吉利正快速搭建线下销售渠道，目前南非全境已有33家门店投入运营，计划在今年年底将经销商数量扩充至50家左右，后续稳步有序拓展网点。

传Stellantis将在法国工厂为东风生产岚图品牌电动车

Wed, 20 May 2026 14:52:43 +0800

盖世汽车讯据路透社报道，5月19日，两位知情人士向路透社透露，Stellantis集团即将官宣与中国东风汽车成立合资企业，并达成代工协议，将在其位于法国雷恩的工厂，为这家中国国有车企生产至少一款岚图品牌纯电动车型。

图片来源：岚图

其中一位知情人士表示，双方已签署意向协议书，拟定合资公司股权结构为Stellantis持股51%。消息人士补充称，该合作协议最早或于5月20日上午正式对外公布。

岚图是东风旗下高端豪华汽车品牌。将岚图车型放在法国本土工厂投产，能够帮助东风规避欧盟针对中国本土生产电动车征收的进口关税。

此次合作是双方上周合作协议的进一步延伸，此前双方已敲定由东风在华生产Jeep与标致品牌车型。Stellantis将于5月21日举办投资者沟通日活动，Stellantis首席执行官Antonio Filosa届时将向投资者阐述集团计划，力争夺回在北美与欧洲两大核心市场的份额。

该合资项目也让Stellantis走在了传统车企前列，率先推动中国车企入驻欧洲闲置产能工厂开展本土化生产。

此次Stellantis与东风在欧洲组建合资公司、代工生产车型的相关细节此前从未对外披露。

目前Stellantis方面对此消息不予置评，东风汽车也尚未回应媒体问询。

东风布局欧洲市场时间较短，目前仅在意大利、波兰等少数国家销售整车。市场调研机构Dataforce的数据显示，2025年东风及岚图品牌全欧洲累计销量仅3,210辆。

现阶段奇瑞等一众中国车企，都在积极寻求租赁欧洲车企闲置工厂产能，以此快速实现欧洲本土化造车。麦格纳早已在奥地利工厂为小鹏、广汽等品牌代工造车。

身处全球最大汽车市场的中国车企，正深陷国内激烈的电动车价格战，因此纷纷加速出海布局，谋求更大销量规模与利润空间。

在上月北京车展期间，东风汽车对外公布发展目标，计划到2030年实现全球年销量400万辆，其中海外市场销量占比超四成。

本月早些时候，Stellantis刚官宣与中国合作伙伴零跑汽车达成合作，敲定在西班牙联合造车。双方早在2023年便成立合资公司，同样由Stellantis持有51%控股权。

其行业竞品大众汽车也公开表示，正考虑向中国车企开放其欧洲工厂闲置产能。

法国雷恩工厂始建于1960年，初衷是带动布列塔尼偏远地区工业化发展。21世纪初，这座工厂拥有三条整车生产线，年产能最高可达40万辆。

进入2010年后工厂历经产能重组调整，如今仅保留一条生产线，专门投产雪铁龙C5 AIRCROSS一款SUV车型。

腾势N9闪充版以科技重塑豪华旗舰SUV价值天花板

Wed, 20 May 2026 14:15:26 +0800

它正凭借颠覆性的技术和极致的用户价值，击穿传统豪华品牌历经百年构筑的品牌溢价壁垒，标志着中国豪华品牌在全球高端汽车市场的话语权完成了从“追赶”到“并跑”甚至“领跑”的历史性跃迁。

降维打击：重构豪华旗舰的价值坐标系

长久以来，传统豪华SUV的竞争逻辑是“品牌历史决定溢价，机械素质定义豪华”。然而，在电动化与智能化的浪潮下，这种旧秩序显得力不从心。高净值用户的核心痛点已从“面子消费”转向了“效率”与“体验”的博弈——他们厌倦了充电时的漫长等待，厌倦了大型SUV笨拙的操控，更对出行安全有着超越标准的苛求。

腾势N9闪充版的破局之道，在于其将竞争维度从传统的“空间、材质、品牌”拉升至了“闪充效率、整车操控、智能安全”的科技豪华新维度。这不仅是产品的升级，更是中国品牌在豪华SUV市场的一次“战略夺权”。

五大旗舰升级：从底层技术重构用户体验

如果说此前的豪华车是在精装修，那么腾势N9闪充版则是在重建豪宅的骨架与心脏。

闪充旗舰：终结补能焦虑的时间革命

补能效率是新能源时代最硬的通货。腾势N9闪充版全系标配第二代刀片电池，凭借75.3kWh的大容量，实现了CLTC纯电续航420km、综合续航1520km的顶尖数据。但其真正的“杀手锏”在于兆瓦级闪充：常温下5分钟即可完成10%-70%的补能，9分钟充至97%。这意味着，在长途出行中，充电不再是“等待”，而是“一杯咖啡”的短暂停留。这种“5分钟充好，9分钟充饱”的体验，彻底颠覆了插混车型“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬，让用户真正告别里程焦虑，确立了全球旗舰SUV的补能新标杆。

驾控旗舰：让大型SUV更灵活

“大车不好开”是传统豪华SUV的物理宿命，但腾势N9用易三方技术打破了这一魔咒。依托后轮双电机独立转向，这台车长超5.2米的大家伙实现了4.65米的极致转弯半径，圆规掉头、智能蟹行等功能不再是炫技，而是在窄巷掉头、极限泊车时的实用利器。配合云辇-A双腔闭式空悬与3.7秒的零百加速，腾势N9闪充版实现了“大车也有小车操控，豪华也有极致性能”的兼得，彻底改写了旗舰SUV的驾驶定义。

安全旗舰：树立全球安全的最高评级

安全是最大的豪华。在这一最不容妥协的领域，腾势N9闪充版交出了“满分”答卷。在中保研C-IASI 2025年测评中，它从近200款车型中脱颖而出，成为首款五大指数全部获得最高评级（G/G+）的车型，被业界称为“中国汽车有史以来最高安全评级”。从180km/h高速爆胎不失稳的极致被动安全，到4E智能主动安全系统的全方位护航，腾势N9构建了一座移动的安全堡垒，这种对生命的敬畏，是其挑战传统豪强最硬的底牌。

智慧旗舰：从“指令”到“共情”的进化

智能化是中国品牌的传统优势领域，腾势N9将其推向了新高度。天神之眼5.0辅助驾驶系统搭载全闭环端到端大模型，每天通过超1.9亿公里的数据进行自我进化，能够像老司机一样应对复杂的城区路况。而全新一代AI智能座舱，则通过六音区识别、方言对话以及高达9屏的互动，让冰冷的科技充满了温度，真正实现了“人车合一”的智能体验。

尊享旗舰：细节处的中式豪华

在看得见的豪华层面，腾势N9闪充版邀请了华语乐坛巨星王力宏作为首位车主及全球代言人，并推出其深度调校的帝瓦雷音响，将艺术与科技融合。内饰采用顶级NAPPA真皮与北欧原木饰板，配合“三张大床”般的百变空间，让每一排乘客都享受到头等舱的礼遇。这种不张扬却极尽考究的质感，精准击中了当代精英阶层对于“有品位的豪华”的追求。

格局重塑：中国智造引领全球高端市场

腾势N9闪充版的上市，其意义远不止于一款新车的推出。

对内，它打破了“高价等于高端”的溢价壁垒。传统豪华品牌50万+的定价中包含大量品牌溢价，而腾势以40万级的价格提供了超越百万级的技术与配置，让用户为价值买单，而非为Logo付费。这不仅是对宝马X5、奔驰GLE等传统势力的“降维打击”，更是对整个行业健康发展的正向推动。

对外，它擦亮了中国新能源豪华车的“出海名片”。中国不仅是全球最大的汽车市场，更正在成为技术的输出地。腾势N9闪充版所展现的闪充技术、整车智能控制以及极致的被动安全，代表了中国汽车工业的最高水平。它向世界宣告，中国品牌已经具备了定义全球豪华汽车未来形态的能力，全球高端汽车市场的重心正在向东方转移。

从“中国制造”到“中国智造”，从“平视世界”到“引领世界”，腾势N9闪充版的到来，是中国汽车工业发展史上的一个里程碑。它不再仅仅是传统豪华的挑战者，而是新规则的定义者。凭借五大旗舰升级，腾势N9闪充版不仅重塑了豪华旗舰SUV的价值天花板，更开启了一个属于中国品牌的“科技豪华”新时代。在这场百年未有的大变局中，中国力量已然站在了舞台中央。

40.98万元起腾势N9闪充版竞争力分析谁更值得买？

Wed, 20 May 2026 13:54:38 +0800

在40万—50万级大型新能源SUV市场，问界M9、理想L9、蔚来ES8早已割据一方。腾势N9闪充版选择在这个时间点以"技术满配"的姿态入场，它到底能不能打？三款车型中，哪一款最值得入手？这篇文章从产品力、竞争格局和选购逻辑三个维度，做一次系统梳理。

一、产品力：五大旗舰升级，没有"丐版"

腾势N9闪充版的核心逻辑很清晰——用"全系标配"取代"高低配差异"。第二代刀片电池、兆瓦闪充、易三方、云辇-A闭式双腔空悬、天神之眼5.0、AI智能座舱，这些过去在豪华品牌里需要选装或顶配才有的配置，在N9闪充版上全系一视同仁。

闪充与续航：插混车终于能当纯电车开。电池容量从46.9kWh跃升至75.264kWh，CLTC纯电续航从202km翻倍到420km。常温下10%-70%只需5分钟，充至97%仅需9分钟；零下30℃极寒环境充满也只要12分钟。日常通勤完全可以纯电模式覆盖，长途又有发动机兜底，彻底解决了插混用户"电池太小、充电太慢"的痛点。

驾控与安全：大车开出小车的灵活，关键时刻能救命。易三方技术让这台5.25米、轴距3.12米的大型SUV拥有4.65米的转弯半径，比MINI还灵活，圆规掉头、智能蟹行、雨雪内八模式全部标配。2.0T+三电机综合功率超千匹，零百加速3.7秒，百公里制动36.4米，云辇-A闭式双腔空悬+路面预瞄2.0让底盘质感达到"起步不抬头、刹车不点头、过弯不侧倾"。安全层面，中保研史上首款最高评级车型，210km/h高速避让不侧翻、180km/h爆胎不失稳，全车9气囊+4E智能主动安全体系，夜间130km/h对两轮车穿行也能成功刹停。

智能与豪华：智驾和座舱没有入门版。天神之眼5.0端到端大模型+强化学习，城区和高速领航全系标配，智能泊车场景官方全面兜底。全新一代AI智能座舱支持模糊语义识别和全车语音控制，还接入了小天才手表等儿童智能设备。内饰升级为麂皮绒顶棚、北欧原木饰板、NAPPA真皮，帝瓦雷音响、22英寸镜面锻造轮毂、3.2㎡全景天幕等配置也做到了"去选配化"。

二、竞争力分析：在"9系"战场，N9闪充版的差异化在哪？

当前40万—50万级大型SUV市场，理想L9、问界M9是腾势N9最直接的对手。蔚来ES8和极氪9X也在同一价格带形成夹击。N9闪充版的机会和短板，需要放在这个坐标系里来看。

从市场格局来看，腾势N9闪充版的真正差异化可以总结为三点：一是补能效率的代际领先，9分钟闪充在插混领域没有对手；二是底盘技术的独占性，易三方+云辇-A的组合在同级中没有直接对标；三是安全冗余的硬核背书，中保研最高评级和高速爆胎不失稳等极限能力，对家庭用户有强吸引力。

当然，腾势的品牌认知度和用户生态建设仍需继续提升。这是N9闪充版需要靠产品力去弥补的短板。

三、选购指南：三款配置，哪款最值得买？

腾势N9闪充版推出三款车型：闪充尊荣型（40.98万）、闪充尊越型（43.98万）、闪充旗舰型（46.98万）。从配置差异来看，腾势采用了"核心科技全系标配，豪华体验逐级提升"的策略。

闪充尊荣型（40.98万）：入门即高配，技术流首选

作为全系入门车型，尊荣型已经标配了第二代刀片电池、闪充技术、易三方、云辇-A、天神之眼5.0、AI智能座舱、六活塞卡钳、空气悬架等全部核心技术。20扬声器帝瓦雷音响、NAPPA真皮、前排加热通风按摩、二排加热通风等舒适性配置也已配齐。

如果你预算敏感，但又想体验N9闪充版的全部技术精髓，尊荣型完全够用。40.98万的价格，比理想L9入门版便宜5万，比问界M9入门版便宜6万，却拿到了三电机、后轮转向和激光雷达智驾，性价比非常突出。

闪充尊越型（43.98万）：豪华升级的"甜点配置"

尊越型比尊荣型贵3万元，核心升级包括：电动门、头枕扬声器、第三排座椅加热，以及帝瓦雷音响从20扬声器升级至26扬声器。此外，尊越型在内饰材质和细节豪华感上也有进一步提升。

这3万元的差价，换来的是更完整的豪华体验。电动门对于一台大型SUV来说，上下车的仪式感和便利性都很明显；第三排座椅加热则让这台6座SUV的每一排都能获得平权待遇。如果你预算允许，尊越型是三款车型中"获得感"最强的一款，也是最值得推荐的配置。

闪充旗舰型（46.98万）：顶配的全额体验

旗舰型比尊越型再贵3万元，主要增加了更全面的豪华配置和专属细节。作为车系顶配，它适合那些对价格不敏感、追求全额体验的用户。46.98万的定价，依然比问界M9的入门版便宜，但已经能拿到N9的全部技术+豪华配置。

选购结论：

预算40万左右，追求极致性价比：选闪充尊荣型。核心技术一项不落，日常用车完全够用。

预算43万—45万，追求均衡体验：选闪充尊越型。电动门、26扬声器帝瓦雷、第三排座椅加热，这3万元花得很值，是三款车型中的最优解。

预算充足，追求全额顶配：选闪充旗舰型，不留遗憾。

此外，当前购车可享至高11万元限时权益，包括至高7万元选装权益、至高约2万元金融贴息、至高2万元置换补贴以及1年免费闪充权益。这意味着实际落地成本还有进一步下探空间，建议有置换需求的用户重点考虑。

四、结语：技术密度正在重新定义豪华

腾势N9闪充版的上市，传递出一个清晰的信号：在40万—50万级新能源SUV市场，竞争已经从"配置堆料"进入"技术密度"的比拼。当闪充技术把补能时间压缩到一杯咖啡的时长，当易三方让5.25米的大车比MINI还灵活，当420km纯电续航让插混车真正可以纯电通勤——这些不是参数的堆砌，而是用车体验的质变。

腾势的品牌势能和用户生态，确实还需要时间积累。但N9闪充版用"技术满配+价格务实"的组合，给出了一份有诚意的答卷。在理想L9、问界M9之外，追求技术硬实力和补能效率的用户，终于有了一个值得认真考虑的新选择。

极氪009焕新上市，不止是900V的技术代差

Wed, 20 May 2026 12:14:29 +0800

2026年的MPV这个细分领域真是热闹的很，新车一款接着一款。这会焕新的极氪009也来了。限时售价41.38万元起，上市即开启交付，这节奏摆明了是要快速吃掉高端MPV市场的增量蛋糕。

但我们更关心的，是这台车凭什么敢在这个节点“焕新”，又凭什么让董明珠、刘銮雄、杨受成这些商界大佬集体站台，让胡杏儿、黄晓明、董浩纷纷“下场带货”。

一句话：焕新极氪009不是改款，是一次从技术底层到场景定义的全面升维。

全栈900V不只是“快”，更是话语权

先看最硬核的三电。焕新极氪009全系搭载全栈900V高压架构，配合115kWh 6C麒麟电池，双电机四驱版CLTC续航720km，峰值充电功率705kW，10分钟SoC从10%到80%，10分钟补能510km。

这意味着什么？不是“充电等得起”，而是充电不再成为MPV出行的心理负担。对于高端用户而言，时间本身就是成本。900V带来的补能效率提升，直接解决了纯电MPV长途出行的最后一块短板。

更值得注意的是，当行业还在普及800V时，极氪直接把标准拉到了900V。这不是参数竞赛，而是技术基础设施的代际领先。未来两年内，这将是极氪009在高端市场最深的护城河。

底盘“越级”，MPV终于可以谈驾控了

传统MPV用户接受“开船感”，是因为没有更好的选择。焕新极氪009首次在MPV上搭载闭式双腔空气悬架+双阀CCD电磁减振器，配合“定海智能中枢”实现悬架、制动、转向、智驾多系统融合控制。

几个关键数据：120km/h爆胎0.2秒稳车，150km/h通过11级风区，起步抬头和刹车俯仰被显著抑制。

这不是在堆配置，而是在重新定义MPV的行驶品质上限。对于既要自己开、又要家人坐得舒服的高端用户，这套底盘的价值远超表面参数。

齐家版占比超六成，市场在用订单投票

预售订单中，七座“齐家版”占比超60%，这是本次上市最值得关注的信号。

过去，极氪009在高端商务市场已经站稳，连续两年40万以上MPV销冠、香港MPV销冠、东南亚多国纯电MPV销冠。但这次，齐家版的爆发证明：高端家庭用户正在大规模转向纯电MPV。

二排双旋转座椅（支持45°迎宾、90°揽景、180°对坐）、全车Soft NAPPA真皮、三排通风加热+电动调节、17英寸OLED吸顶屏、Naim殿堂级音响（限时免费选装），这些配置不是为了“炫”，而是为了满足家庭用户对“移动客厅”的真实需求。

公路坦氪的“护城河”还在加宽

极氪009的“公路坦氪”口碑不是营销话术，是实战打出来的。焕新车型在被动安全上继续加码。2000MPa双A柱、十宫格电池防撞结构、后碰耐受时速提升至105km/h（达美标1.7倍）。主动安全标配超70项功能，G-AEB支持130km/h刹停，G-AES支持130km/h连续避让。

在高端MPV市场，安全不是卖点，是底线。极氪009把这条底线拉到了行业最高标准，这恰恰是那些只堆“冰箱彩电”的竞品最难复制的地方。

结语：50万级市场，将进入“极氪时间”

焕新极氪009的上市，叠加此前发布的极氪9X，极氪的“9系双旗舰”矩阵已经成型，一台MPV、一台大型SUV，均价均超50万，牢牢卡住中国品牌高端化的制高点。

更重要的是，极氪009用连续两年的销冠、顶流圈层的集体背书、以及焕新后齐家版的订单火爆，证明了一件事：在高端MPV市场，中国品牌不需要靠价格战，靠技术代差和场景定义，照样能掌握定价权和话语权。

小鹏全自研Robotaxi正式量产下线

Tue, 19 May 2026 14:52:29 +0800

盖世汽车获悉，5月18日，小鹏集团Robotaxi首台量产车在广州正式下线。据悉，这是中国首次由整车厂以全栈自研方式完成Robotaxi量产下线。

小鹏Robotaxi业务部负责人透露，该车预计今年下半年开启示范运营。

图片来源：小鹏汽车

据了解，作为首款全栈自研、前装量产的Robotaxi，小鹏Robotaxi基于小鹏旗舰车型GX打造，车内搭载4颗自研图灵AI芯片，有效算力达3000TOPS，并搭载了小鹏第二代VLA大模型，实现L4级自动驾驶能力。

小鹏汽车于2025年底正式宣布重启Robotaxi项目，同时将在2026年正式推出三款Robotaxi车型，并与高德达成全球生态合作，开启“出行平台+前装量产Robotaxi”合作模式，率先在广州等地启动试运营。

在此之前，小鹏汽车曾基于小鹏G9打造了一款Robotaxi，并曾于2023年获得滴滴的项目代号“MONA”的电动车，据悉该车原本计划是用作Robotaxi的车型。

在小鹏汽车董事长、CEO何小鹏看来，未来的汽车将会保持‘共享+私享’两种模式，一辆车可以共享给所有人，另一辆车私享给家庭。

今年1月，小鹏集团取得广州智能网联汽车道路测试许可，正式进入常态化L4公开道路测试。3月，小鹏集团进一步成立Robotaxi业务部，统筹产品定义、研发测试与运营全链路工作，加速商业落地进程。

至此次正式推出前装量产的Robotaxi，标志着小鹏成功完成了Robotaxi从技术验证到产品化落地的关键一步，同时小鹏集团的全新商业增长曲线，已初现雏形。