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人事变动｜奕境汽车官宣核心管理层：汪俊君任董事长，曾清林为总经理

Tue, 07 Apr 2026 14:52:46 +0800

4月7日，盖世汽车获悉，东风汽车集团与华为乾崑联合打造的全新新能源汽车品牌奕境汽车，正式公布核心管理层：汪俊君出任董事长，曾清林担任品牌总经理。这标志着，该品牌进入运营落地关键阶段。

汪俊君，图片来源：奕境汽车

此次任命的两位核心管理者均有深厚行业履历。汪俊君毕业于清华大学动力工程及工程热物理专业，是东风新能源智能化转型核心成员，曾担任岚图汽车 CTO，深度参与东风与华为乾崑前期合作。作为东风方委派的董事长，他将统筹两大体系融合、推进产品战略落地，依托技术研发背景为品牌筑牢技术根基。

曾清林，图片来源：奕境汽车

曾清林拥有汽车研发、生产、销售全链条数十年经验，曾任岚图汽车销售副总经理，对高端新能源市场洞察成熟，将全面主持品牌运营，加速战略与产品布局推进。业内认为，二人形成 “技术 + 市场” 的互补组合，为品牌初期发展搭建稳定管理架构。

奕境汽车定位央企制造与前沿科技融合的新品牌，采用 “东风制造底蕴 + 华为乾崑智能生态” 双核模式。华为乾崑将开放全栈智能方案，包括最新乾崑智驾、鸿蒙座舱等技术；东风则输出 57 年整车制造、底盘、安全及供应链管理经验。

图片来源：奕境汽车

目前，奕境首款家庭旗舰大六座 SUV 已完成极寒测试，计划 4 月北京车展亮相、年内上市，2026 年作为品牌首战之年，管理团队到位将进一步明确发展方向。

随着核心管理层落定，奕境汽车正式进入产品落地与市场筹备阶段，后续将依托双方资源，聚焦家庭用户需求推进首款车型上市，开启央企与科技企业合作的新能源品牌新征程。

曾清林同步发微博表示，奕境是在智能化时代应运而生的品牌。其背后是央企深厚的智造功底，和华为乾崑顶尖智能科技的深度融合。“能参与到这样一次全新的探索，我真的充满期待。”

插混SUV 瑞虎9 C-DM与宋PLUS DM-i谁更强

Tue, 07 Apr 2026 13:55:42 +0800

奇瑞瑞虎9 C-DM 2026款1.5T 106km悦享版售价为16.59万元，而比亚迪宋PLUS 2025款DM-i智驾版160km旗舰型售价为16.58万元，两款车价格和产品售价都比较接近，那么哪一款车更值得入手呢？

奇瑞瑞虎9 C-DM

在外观设计上，瑞虎9 C-DM采用了奇瑞家族最新的“光之美学”设计语言，大尺寸的直瀑式进气格栅搭配镀铬装饰，营造出强烈的视觉冲击力和豪华感，车身侧面线条流畅且富有力量感，隐藏式门把手不仅降低了风阻，也增添了科技气息，车尾的贯穿式尾灯组则进一步拉伸了视觉宽度，整体呈现出一种沉稳大气的旗舰风范。

在车身尺寸方面，瑞虎9 C-DM长宽高分别为4820mm、1930mm、1712mm，轴距达到了2820mm，这样的数据不仅为车内提供了宽敞的乘坐空间，也让整车看起来更加魁梧，其70L的大容量油箱也为长途出行提供了更充足的续航保障。

进入车内，瑞虎9 C-DM的内饰主打豪华与科技感，双12.3英寸的联屏设计是视觉中心，配合大面积的软性材质包覆和木纹饰板，营造出越级的座舱氛围，电子怀挡的设计不仅操作便捷，也为中央通道区域留出了更多的储物空间。

智能座舱方面，瑞虎9 C-DM搭载了高通骁龙8155芯片，保证了车机系统的流畅运行，系统支持CarPlay和HUAWEI HiCar手机互联，具备强大的语音识别控制功能，能够通过语音操作多媒体、导航、空调及天窗等，同时还支持4G网络和OTA在线升级，确保车机系统的常用常新。

在辅助驾驶层面，瑞虎9 C-DM达到了L2级辅助驾驶水平，配备了全速自适应巡航、540度全景影像、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及道路交通标识识别等一系列功能，能够有效减轻驾驶疲劳并提升行车安全性。

动力方面，瑞虎9 C-DM搭载了由1.5T涡轮增压发动机和前置单电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率115kW，最大扭矩220N·m，系统综合功率高达280kW，匹配3挡DHT混合动力专用变速箱，官方0-100km/h加速时间为8.8秒，CLTC纯电续航里程为106km，WLTC综合续航里程可达1400km，亏电状态下的油耗为5.65L/100km，兼顾了强劲动力与出色的燃油经济性。

在底盘操控方面，瑞虎9 C-DM采用了前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬挂组合，并配备了20英寸的大尺寸轮毂，轮胎规格为245/50 R20，整体调校偏向舒适，能够有效过滤路面细碎颠簸，同时部分车型还配备了软硬可调的悬挂系统，进一步提升了行驶品质和操控稳定性。

比亚迪宋PLUS

作为国内SUV市场的销量常青树，2025款智驾版在延续经典的同时，重点在智能化方面进行了升级。

外观上，宋PLUS DM-i采用了比亚迪海洋美学的设计理念，整体造型动感时尚，波光粼粼的横幅式进气格栅与两侧犀利的LED大灯组融为一体，前包围经过运动化处理，车身侧面线条流畅，配合19英寸的轮毂，呈现出年轻、精致的都市SUV形象。

尺寸方面，宋PLUS DM-i定位为紧凑型SUV，其长宽高分别为4775mm、1890mm、1670mm，轴距为2765mm，虽然在车身长度和轴距上略逊于瑞虎9 C-DM，但其内部空间利用率极高，依然能够提供宽敞舒适的乘坐体验。

内饰部分，宋PLUS DM-i采用了全新的设计风格，方向盘升级为四幅式设计，更显稳重，12.3英寸的全液晶仪表盘与根据配置提供的12.8英寸或15.6英寸可旋转中控大屏相得益彰，科技感十足，内饰用料和做工延续了比亚迪一贯的高水准。

在智能座舱方面，宋PLUS DM-i搭载了比亚迪最新的DiLink智能网联系统，支持海量应用下载，语音控制功能精准且响应迅速，能够实现多媒体、导航、电话、空调等全方位的控制，同样支持OTA远程升级，为用户带来便捷的智能化体验。

在辅助驾驶方面，“智驾版”是其核心升级点，车辆搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，达到了L2级辅助驾驶水平，配备了全速自适应巡航、并线辅助、车道居中保持、主动刹车、前后方碰撞预警等一系列主动安全功能，部分高配车型还具备自动泊车入位和高速导航驾驶辅助等更高级的功能。

动力部分，宋PLUS DM-i搭载了比亚迪引以为傲的DM-i超级混动系统，由一台1.5L自然吸气发动机和前置单电机组成，发动机最大功率74kW，最大扭矩126N·m，电动机总功率为160kW，系统综合性能强劲，官方0-100km/h加速时间为7.9秒，匹配E-CVT无级变速箱，动力输出平顺且线性。

CLTC纯电续航里程达到了160km，综合续航里程达到了1500km，WLTC亏电状态下油耗低至4.98L/100km，在快充模式下，电量从30%充至80%仅需0.28小时，极大地提升了日常使用的便利性。

底盘方面，宋PLUS DM-i采用前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬挂结构，整体调校扎实，偏向舒适，同时兼顾了一定的操控性，能够很好地处理路面起伏，为驾乘者提供平稳舒适的旅程。

智己LS8和零跑D19同一天上市，这是我万万没想到的

Tue, 07 Apr 2026 12:17:18 +0800

如果说“攻打平安县城是二战转折点”，那智己LS8和零跑D19的到来，将会决定六座SUV领域价格体系重塑。老图深度观察六座SUV市场8个月零8天，总结一句话就是：太大的不是太必要，太贵的不是太必要，必要的该有的又没有。

防爆胎稳定系统、高算力辅助驾驶芯片、高强度车身安全、空悬、CDC实现标配的车型终于来了。

智己LS8：已经公布预售价格，五座版本杀进25万区

五座版本起售价25.98万，六座版本起售价27.98万，五座的版本价格没啥问题，重要的是六座的价格能不能刺穿消费者心理防线。

智己LS8目前标配了什么？

非520线激光雷达、B&o音响、700TOPS算力芯片、固定式卡钳、线控刹车、灵蜥底盘、空悬CDC、Nappa真皮、冰箱、独立式副驾屏等等。

不得不说的是，智己LS9和智己LS8的六座顶配已经存在价格重叠，如果智己LS8的六座价格不能下调，会让人感觉不买智己LS8六座的人直接去买智己LS9不就好了，这就是一个误区。因为就目前智己LS9的销量看，过去四个月的销量分别为：1118、4768、2113、1306台，距离现象级爆款还有距离，所以智己LS8才更可能成为爆款。

那么，目前六座SUV的价格空白区在哪里？恰恰就是27万区，再贵就有领克900、腾势N8L挡着了，而且这两款车的入门版都是四驱，而智己LS8的四驱版本六座价格已经高达30.98万。

相比两驱版本，四驱版本的智己LS8使用了宁德时代的66度电池，纯电续航能够达到335公里。3万的价格差，除了电池更多的成本在于线控转向底盘冗余设计。

智己LS8的价格体系有没有优化的空间？

当然有，譬如后驱版本可以多一个宁德时代版本的后驱，四驱版本可以有不要线控底盘的车型，顶配价格如果能够便宜1.5万到26.58万起售，对于市场的震撼程度显然更高。

智己目前的思路就是利用更高端的技术方案，提升品牌的高度，但是价格越高，市场的受众面就会越集中，所以还是等等看智己ls8六座版本最终会降多少钱。

零跑D19：你狂任你狂，只要价格到位，大家还得多看我几眼

不得不说，虽然零跑D19宣发的时间的确够久，但是截至目前仍然没有混动车型能搭载80度的宁德时代电池，在增程领域，看零跑D19依然有着自己的核心卖点优势——大电池！

虽然零跑品牌长期做的都是中低端车型，但是在零跑D19身上，可谓下足了功夫。

零跑D19全系标配固定式卡钳，相比较浮动卡钳响应更快，车身层面铝制件占比29%，热成型钢占比17%，先进高强钢占比19%（用于汽车头部横梁、防撞梁等安全件，在体积压缩的前提下提供更好的碰撞保护），高强度钢占比18%，头部安全气囊采用贯穿式，长度达到2.8米，从A柱延伸到D柱，要知道很多六座SUV根本没有第三排头部侧气帘。

零跑D19标配主驾头枕音响，二排右侧零重力座椅，集成ABTS一体式安全带，不知道爆胎稳定控制是三电机版本还是全系都标配，毕竟如果是eRE+标配，也有可能实现全系四驱或者适时四驱，对于解决防爆胎也不是不可能，这个还得等最终的宣发。

零跑D19入门版就是80.3度大电池，增程版本采用了CTC电池技术，纯电版本115度电，辅助驾驶采用1280TOPS算力的双8797芯片，VLA辅助驾驶系统。

和智己LS8的产品分配不同，零跑D19采取的是六座和七座的布局，布局方式是232，这和大唐的223还是有点区别，因为第二排独立座椅的话，显然享受度更高。

从零跑D19的底盘层面看，至少拍到的这台应该是没有后轮转向的，后轮转向一般要单独配一个转向电机，这么看，显然并没有转向轴。

零跑D19的价格会直接决定这台车能不能成为现象级的产品，如果能够杀进25万，在大唐和智己LS8六座都高于25万的前提下，零跑D19肯定会有不少人买，但是如果比亚迪大唐破釜沉舟来一个22.99万起售，那大家日子可都不好过了，上了二代刀片电池和闪充技术的大唐，虽然是七座布局，但是223也可以理解成6座SUV的直接竞品。

初看很便宜，5字辈车型的启源Q05真的符合5字辈车型的标准嘛

Tue, 07 Apr 2026 12:08:44 +0800

当前10-15万元价格区间的纯电紧凑SUV市场，5字辈车型已形成一道独特的风景线——比亚迪海狮05EV、银河E5、深蓝S05，几乎每一款都是各自品牌的走量主力。它们的车身长度普遍超过4.6米，车宽接近1.9米甚至更宽，轴距大多在2720mm以上，后悬架也基本标配多连杆独立结构。然而长安启源Q05的出现，正在悄悄拉低这个“5字辈俱乐部”的准入门槛——顶配仅需10.99万元，入门版限时价甚至低至6.99万元。这么便宜，是因为品牌让利，还是另有隐情？答案或许藏在一些不起眼的细节里。

一、车身尺寸：4.43米，到底算不算紧凑级？

先看一组数据：启源Q05的长宽高分别为4435mm×1855mm×1600mm，轴距为2735mm。这个尺寸放在小型SUV里确实算得上“大个子”，但放在紧凑级里，就显得有些勉强了。

横向对比同价位的几位“5字辈”选手：比亚迪海狮05EV长宽高4520mm×1860mm×1630mm，轴距2720mm；银河E5长宽高4615mm×1901mm×1670mm，轴距2750mm；深蓝S05长宽高4620mm×1900mm×1600mm，轴距更是达到了2880mm。

这意味着什么？通俗点说，启源Q05比海狮05EV短了近10厘米，比银河E5和深蓝S05短了近20厘米。一台定位“紧凑型SUV”的车，车长却只有4.43米，这在行业里其实是小型SUV的主流尺寸。虽然2735mm的轴距在同价位确实不短，但车身基础规格的差异是不可回避的——短了将近20厘米的车身，后排腿部空间和后备箱容积的差别也就显而易见了。海狮05EV的后备箱容积为600L，而启源Q05最大扩展容积为1380L，常规状态下仅540L，差距一目了然。

二、悬架结构：扭力梁的“妥协”

如果说车身尺寸的差异还可以用“定位不同”来搪塞，那么悬架结构的差别则是绕不开的硬伤。

启源Q05采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。扭力梁非独立悬架在成本控制上有着天然优势，但缺点也很直接：过减速带和连续颠簸路段时，车内的震感会比较生硬。有试驾评测直言“路面不平的时候过减速带确实有点硌得慌”。还有分析指出，启源Q05“没有配备热泵管理系统，在使用空调的情况下可能会带来更高的耗电量，影响续航达成率”。

再看其他5字辈选手：海狮05EV基于e平台3.0Evo打造，采用后置后驱布局，行驶质感远超同价位前驱车型；银河E5虽为前置前驱，但2026款对底盘调校进行了优化，减震性能提升20%；深蓝S05则标配前麦弗逊+后多连杆独立悬架，底盘调校在同级别中属于中上水平。扭力梁和多连杆的区别，不仅仅是一行配置表的差异，而是直接关系到日常驾驶的舒适性和操控质感。

三、价格猫腻：便宜，是有道理的

启源Q05顶配10.99万元、入门限时价6.99万元的定价策略，从数字上看确实极具吸引力。但仔细对比配置单就会发现，这种低价的背后是对整车基础架构的全面“降本”。采用更小的车身尺寸、用扭力梁替代多连杆、放弃热泵管理系统……每一项都是为了压缩成本。从某种角度看，启源Q05更像是一款用“紧凑型SUV”的名义来包装的小型SUV。

当然，启源Q05也有自己的亮点——全系标配宁德时代磷酸铁锂电池，高配车型还搭载了1颗激光雷达，支持高速/城市高架NOA领航辅助，这在10万级车型中确实不多见。但需要明确的是，这些配置集中在价格较高的Ultra版本上，限时6.99万的入门版并不包含这些。

四、选购建议：别被“5字辈”的名字迷惑了

回到最初的问题：启源Q05真的符合5字辈车型的标准吗？

答案恐怕是否定的。从车身尺寸到后悬架结构，再到续航水平和三电系统配置，启源Q05与海狮05EV、银河E5、深蓝S05之间存在明显的代差。它更像是一个贴着“紧凑级”标签的“小型SUV”，用更低的价格和看似更丰富的配置来吸引预算有限的消费者。

但这并不意味着启源Q05不值得买。如果你的购车预算严格控制在8-10万元，主要用于城市通勤，对后排空间和悬架舒适性要求不高，那么启源Q05确实是一个性价比不错的选择。但如果你想要一台真正的“5字辈紧凑级纯电SUV”，希望在空间、底盘质感、续航表现上获得更均衡的体验，建议把预算适当提高到11-12万元，去看看海狮05EV、银河E5或深蓝S05——它们的起售价虽然比启源Q05的顶配还高，但在产品力层面，两者根本不在同一个档次。

一句话总结：便宜，自然有便宜的道理。买车之前，不妨多对比，别只被“5字辈”的名字带跑偏了。

经纬恒润：AIDV下新一代诊断技术趋势及实践

Mon, 06 Apr 2026 14:51:57 +0800

2026年3月19日，在第七届软件定义汽车论坛上，北京经纬恒润科技股份有限公司AUTOSAR业务总监杨强指出，在汽车电子电气架构向中央计算与区域控制演进的背景下，传统UDS诊断方式已难以满足复杂软件与数据交互的需求，面向服务的SOVD技术成为新一代诊断的关键方向。该技术将互联网理念引入汽车，采用HTTP、JSON等标准化方式实现高效诊断交互，并非替代UDS，而是与之兼容互补，具备降低成本、提升效率、增强安全等优势，并在AUTOSAR规范中持续完善。

杨强介绍到，经纬恒润可以提供完整的SOVD SDK组件集，为客户提供统一的诊断入口与实时车云诊断协同，助力车企在复杂异构环境中实现安全高效的诊断能力。经纬恒润已将SOVD方案完整集成至经纬恒润整车操作系统品牌HIRAN OS中。HIRAIN OS是一套涵盖智能硬件平台、嵌入式基础软件与功能软件以及智能工具链的一体化解决方案。恒润旨在基于该方案，助力用户简化算法开发、提升效率，推动行业迈向Physical AI时代。

杨强｜北京经纬恒润科技股份有限公司AUTOSAR业务总监

以下为演讲内容整理：

汽车诊断技术发展趋势

众所周知，软件技术的发展离不开电子电气架构的推动。随着电子电气架构从传统的分布式向中央计算加区域控制的模式演变，大量HPC控制器被引入汽车中。在传统架构中，诊断功能主要聚焦于硬件，实现读取故障信息、读取配置信息、刷写应用程序等功能，UDS完全可以胜任。

然而，在新型架构中，大量HPC逐步替代了分布式的ECU，车上运行的应用软件、应用数据，包括APP也日益增多。在此背景下，UDS已难以应对，为解决这一痛点，一种全新的面向服务的诊断方式——SOVD技术应运而生。

SOVD的核心理念是将互联网技术引入汽车领域，它将车内所有组件视为独立的网络资源，可通过HTTP方法和URL进行访问与操作。SOVD采用Restful范式，基于OpenAPI的JSON数据格式进行交互。

基于SOVD进行诊断时，需部署一个SOVD客户端和一个SOVD服务器，客户端与服务器之间，以及服务器与服务器之间通过统一的、标准的SOVD API进行诊断数据交互。需要强调的是，SOVD的引入并非旨在取代UDS，而是实现了良好的兼容性，已将UDS内容纳入已定义的API方法中。

使用SOVD具有诸多优势。第一，SOVD采用标准化的SOVD API接口，能够显著降低软件开发与集成成本，并减少对特定供应商的锁定依赖。第二，基于原生HTTP技术和JSON数据格式，结合OpenAPI范式与成熟的工具链，SOVD可实现高效的工程化，便于快速调试、问题排查、日志收集，并轻松完成自动化流程。第三，SOVD具备更强大的诊断能力，支持结构化数据，可实现UDS所不具备的数据聚合、数据传输及基于事件的订阅等高级诊断功能，从而减少交互次数，提升诊断效率。第四，SOVD拥有更优异的安全性能，通过ECU级别的身份验证与访问控制授权，确保诊断功能的合规部署与安全运行。

此外，SOVD与AUTOSAR规范也紧密相关。AUTOSAR R22-11规范中已提出汽车可基于SOVD实现诊断功能，并在后续规范中进行了进一步明确与细化。

SOVD核心技术介绍

开发SOVD软件需要一套SDK组件集，其中包含SOVD-Master、SOVD-Agent、SOVD-Library和SOVD-Client四个组件。这些组件之间通过标准的SOVD API进行诊断数据交互。

SOVD-Master是车内唯一的诊断接入口，只需在车内的某个主节点部署一套SOVD master即可。SOVD-Agent需部署到车内各个域控制器上，以提供该域的诊断能力。SOVD-Library可视为一套API集合，当需要诊断某个A核应用时，它能提供一套标准的API框架。SOVD-Client则是一款轻量级的诊断仪软件，可灵活部署在车机、云端或手机上。

车内仅有一个节点用于部署SOVD-Master。其主要功能是实现身份验证与控制授权，负责接收并转发整车级的SOVD请求，同时将车内各控制器返回的SOVD响应聚合后发送至SOVD-Client。

SOVD-Agent则被部署在各个域控制器上，主要包含SOVD网关、SOVD2UDS模块以及UDS Client。在其下挂节点中，既包含传统的ECU，也包含具备A核应用的新型控制器。若需诊断传统ECU，可通过SOVD2UDS模块及UDS Client将SOVD服务转换为传统的UDS数据；若需诊断新型控制器中的A核应用，则可通过IPC实现诊断过程。

SOVD-Library是一套与SOVD API相对应的框架。在A核上存在多个不同应用，若需分别对这些应用进行诊断，这些应用可通过该框架封装成符合SOVD API的接口，以实现诊断数据的交互。

SOVD-Client的主要作用是解析车辆诊断相关的配置信息，发起对车辆的SOVD诊断请求，并接收SOVD的响应。SOVD-Client与硬件无关，可灵活部署于云端、车端，支持近场与远程等多种场景。

下面通过几个典型应用场景分析诊断过程。

第一个场景是通过SOVD诊断主节点的A核应用。在此情况下，主节点的SOVD-Master接收到诊断请求后，判断需诊断的是自身的A核应用程序，于是将诊断请求转发给自身的SOVD-Agent。SOVD-Agent通过自身的网关，采用IPC进程间协议，将SOVD服务直接转发至A核应用。A核应用接收请求并处理后，给出响应，响应沿原路径返回。

第二个场景是通过SOVD诊断主节点的M核应用程序。前序流程与第一个场景一致，主节点的SOVD-Master接收到诊断请求后，将其发送给自身的SOVD-Agent。此时，Agent需调用自身的SOVD2UDS Adapter模块，实现SOVD服务到UDS数据的转换。转换完成后，再通过自身的UDS-Client，采用DoIP或DoCAN协议，将UDS数据发送至M核应用。M核应用处理完毕后，同样沿原路径返回响应。这两个场景均是对主节点自身进行诊断。

还有一个诊断其他域控制器下挂节点的场景。假设系统中存在两个HPC，其中HPC1作为主节点，HPC2下挂了一个传统控制器。若需诊断该传统控制器，其诊断路径为：主节点的SOVD-Master接收到诊断请求后，通过其网关将请求转发至HPC2的SOVD-Agent。该Agent进行判断后，利用SOVD2UDS模块，通过UDS-Client采用DoIP或DoCAN协议，将UDS数据发送至目标ECU。ECU处理请求后，沿相同路径返回响应。

恒润SOVD解决方案

经纬恒润推出了面向整车的操作系统品牌——HIRAN OS。开发这一产品的初衷在于简化并提升用户开发算法的效率。基于此目标，我们能够提供完整的软硬件平台，该平台包含底层智能硬件，可推出车载快速原型机及面向机器人的快速原型机。

嵌入式软件方面，我们提供基础软件与功能软件。我们拥有量产经验丰富的AUTOSAR CP和AP产品，同时具备专门的信息安全解决方案。

我们还提供智能工具链，包括全栈自研的AUTOSAR工具链，以及基于AI的智能配置与提效工具。我们期望依托HIRAN OS这一集软件、硬件与工具链于一体的完整平台，全方位赋能用户，助力其迈入Physical AI时代。

上述SOVD解决方案已完整集成至HIRAN OS中。我们的目标是为用户提供一套安全、统一的诊断入口，即便在整车复杂的异构环境下，也能实现实时的车云诊断协同。

（以上内容来自北京经纬恒润科技股份有限公司AUTOSAR业务总监杨强于2026年3月18-19日在第七届软件定义汽车论坛发表的《AIDV下新一代诊断技术趋势及实践》主题演讲。）

8.98万元起！2026款锐胜王牌M7自动挡上市

Mon, 06 Apr 2026 14:17:25 +0800

颜值与质感升级，商务家用皆有面

颜值与实用兼具，是2026款锐胜王牌M7自动挡车型的另一大亮点。外观上，经典直瀑式进气格栅搭配凌云翼大灯与光刃式LED日行灯，气场十足又不失精致；流体贯穿式车身设计勾勒出沉稳大气的线条，私密玻璃既保证了乘坐私密性，又能有效隔绝紫外线，商务接待与家庭出行都能尽显牌面。

全新升级的高端双色铝合金轮毂，让整车在沉稳中透出动感；滑门限位弹簧升级为下锁机构，侧滑门开闭更轻松顺畅，日常使用更便捷。内饰方面，新增全新黑灰茶基底配色，搭配金属拉丝与高亮喷漆工艺，质感媲美20万级车型；飞机操控杆式航空电子换挡手柄，握感舒适、操控轻便，科技感与实用性拉满。

同价位“空间王者”，全场景灵活适配

空间是影响MPV驾乘舒适的关键因素。2026款锐胜王牌M7自动挡车型车身尺寸达到 5240×1870×1950mm，轴距更是越级至3200mm，车内实用容积高达6100L，为驾乘与储物提供充足余量。

更大空间赋予出行更多可能。2026款锐胜王牌M7自动挡车型提供7座、9座两种灵活布局，7座版本堪称家庭出行与商务接待的黄金选择，乘坐空间尤为宽裕，车内满员时，后备箱仍可容纳全员20寸行李箱+手拎包等行李，且第三排座椅乘坐1.85米的乘客也能轻松跷起二郎腿，三排座椅放倒，将后备箱拓展至更大的应急拉货空间；9座版本则精准适配大家庭出行、客运通勤、商务接待等场景，超大空间甚至可实现“2+2+2+3”座椅布局，旗舰型二三排均为独立商务舱座椅，且第四排座椅可放倒，拓展更大后备箱储物空间。

安全与舒适双升级，打造越级驾乘体验

在用户看得见的地方，2026款锐胜王牌M7自动挡车型做足了面子；在用户看不见的地方，它同样下足了功夫。安全配置上，2026款锐胜王牌M7自动挡车型采用笼式车身结构，能有效应对各种角度碰撞。车身材质方面，整车高强度钢占比75%，其中潜艇级高强度钢占比35%，为车内乘客提供星级安全保障。

主动安全方面，锐胜王牌M7自动挡搭载六位一体主动安全辅助系统，涵盖ESC电子稳定性控制、LDW车道偏离预警、DOW开门预警等功能，全方位监测行车状态，减缓驾驶疲劳，降低安全风险；制动方面，四轮盘式制动、加大尺寸制动总泵，100km/h-0km/h制动距离仅40m，优于同级多款车型，行车更安心。

在舒适体验上，新车更是做到了越级表现。车内大范围采用环保材料，实现0甲醛无异味，打造超国标级健康环保空间，老人孩子乘坐更放心；50余项NVH静音优化设计，怠速噪声仅41dB，高于国家图书馆静音标准，搭配前挡双层夹胶隔音玻璃，营造出静谧的座舱环境；二、三排独立座椅布局，打造出VIP级舒适体验，即便长途出行也毫无疲惫感。

10.25英寸智慧双联屏，新增简约、都市、山水三大主题风格，支持华为HiCar、 Carlink手机互联，导航、音乐、电话一键操作；15W无线充电、8处全车便捷充电接口，彻底解决手机续航焦虑。

同时，锐胜王牌M7自动挡上市期间提供超长质保政策，发动机核心零部件8年/ 20万公里、整车5年/10万公里质保，再加上覆盖全国309个地级市的876家服务站，彻底打消用户购车与用车的后顾之忧。

10万出头的预算长安UNI-Z与星舰7该选谁？

Mon, 06 Apr 2026 13:53:38 +0800

长安UNI-Z新能源2026款智慧新蓝鲸130km进取型售价为11.89万元，吉利银河星舰7 2026款135km智航版售价为11.28万元，两款车售价接近，都面向家庭用户，那么哪一款车更值得入手呢？

长安UNI-Z

长安UNI-Z新能源延续了纵横万象设计语言，前脸采用无边界参数化格栅，与两侧锐利的“天际之光”数字大灯融为一体，呈现出极强的未来感与视觉冲击力。

车身侧面通过流光浮影的律动线条勾勒出矫健身姿，配合新增的“月华银”车色，进一步强化了其作为科技SUV的时尚属性。

在车身尺寸上，长安UNI-Z长宽高分别为4730/1890/1660mm，轴距达到2795mm。这一轴距数据即便放在合资中型SUV面前也毫不逊色，为宽裕的乘坐空间打下了坚实基础。标准状态下638L的后备箱容积可通过放倒后排扩展至1425L，配合全车27处精细化储物空间，能够满足家庭用户对大空间的刚需。

内饰方面，长安UNI-Z采用了一体式环抱座舱设计，最直观的变化是换装了豪车级电子怀挡，释放了中控区域的储物空间。

全系标配的10.25英寸全液晶仪表与14.6英寸悬浮式中控大屏，构成了超大智慧双屏。值得一提的是“云感零压座椅”的普及，进取型虽为入门版，但依然有高配车型下放的8点位8模式按摩及配备58度腿托的女王副驾。

在智能座舱领域，2026款UNI-Z新能源全系搭载天枢智能OS系统，接入AI语音大模型，支持1100余项语义理解，具备强大的连续指令识别能力，还带来了同级独有的车外在线语音功能，让用户在车外即可通过语音指令控制后备箱、车窗等。

辅助驾驶方面，长安UNI-Z搭载了天枢驾驶辅助视觉版，配备同级领先的5颗毫米波雷达以及多项超声波雷达，实现了包括全速自适应巡航、车道居中保持、AEB自动紧急制动在内的L2级智驾功能。

长安UNI-Z搭载新蓝鲸混动系统，由最大功率72kW的1.5L发动机与160kW的前置驱动电机组成，零百加速仅需7.4秒。配备18.4kWh宁德时代磷酸铁锂电池，能带来130km的CLTC纯电续航，满油满电综合续航可达1250km 。

基于家用定位，UNI-Z新能源的底盘调校明显偏向舒适性。前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，能够有效过滤路面的细碎颠簸。在面对减速带或坑洼路面时，悬架表现出不错的韧性，能够拉住车身，减少多余的晃动。

吉利银河星舰7

吉利银河星舰7 2026款延续了家族化的“光之涟漪”设计美学，前脸采用封闭式格栅搭配贯穿式的日行灯带，营造出宽体低趴的视觉效果。分体式大灯组与X形前包围相结合，赋予了车辆极高的辨识度。车尾造型简洁饱满，贯穿式尾灯在点亮后呈现出流动的光效。

从数据来看，星舰7的车身三围为4740/1905/1685mm，1905mm的车宽在同级中优势明显，带来了更好的横向空间稳定性。轴距为2755mm，在实际乘坐体验中，后排腿部空间十分宽裕。

宽体的设计不仅让外观更具张力，也直接转化为更宽敞的车内横向乘坐空间，即使后排满载三名乘客也不会感到拥挤。

内饰方面，星舰7中控台采用了经典的T型布局，全系升级的15.4英寸2.5K高清中控屏与10.2英寸全液晶仪表盘相得益彰。

车内大面积采用软性材质包裹，棉花糖SPA座椅也继续搭载，支持14点按摩、加热、通风等功能，营造出静谧且豪华的移动空间。

智能座舱方面，星舰7内置了由龍鹰一号芯片驱动的Flyme Auto车机系统。这套由魅族打造的生态系统，拥有极致的界面动效和丝滑的交互体验，不仅支持多屏互动、四音区语音交互，更核心的是实现了手机与车机的无感互联，手机应用可无缝流转至车机，打破了硬件壁垒。

辅助驾驶层面，星舰7搭载了千里浩瀚H3智能辅助驾驶系统，依托3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及高达128TOPS算力的芯片，实现了全场景的感知覆盖。

除了常规的L2级驾驶辅助，星舰7还支持高速NOA领航辅助功能，可在高速路段实现自动进出匝道、自动变道超车。

动力方面，星舰7搭载了新一代雷神EM-i超级电混系统，由最大功率82kW的1.5L自然吸气发动机与175kW的前置驱动电机组成，全系标配19.09kWh的神盾短刀电池，提供135km的CLTC纯电续航，综合续航更是达到了1575km。

星舰7搭载前麦弗逊后多连杆的悬架结构，在调校上更具韧性。高速行驶时，底盘展现出极佳的稳定性；过弯时，悬架对于车身的侧向支撑非常到位，能给驾驶者很强的信心。转向精准度较高，路感清晰，虽然在经过大颠簸时会略显硬朗，但这种扎实稳重的操控感，颇受热爱驾驶的用户青睐。

大众ID.Polo亮相，宝马、奔驰押宝高性能市场

Mon, 06 Apr 2026 12:15:00 +0800

大众 - 大众ID.Polo

车辆级别：小型两厢车

近日，在海外社交平台INSTAGRAM上，有媒体曝光了在某内部活动中被泄露的大众ID.Polo实拍图片。在大众e-up!停止更新的情况下，取代Polo燃油版的ID.Polo，成为了大众旗下尺寸最小、定位最低的纯电动车型。

根据大众官方的消息，新车将会在4月底完成ID.Polo的全球首秀，但透过这张实拍，我们已经能够清晰地分辨出车辆通过更多时尚光带在车头带来的视觉改善。除了光带展示出来的科技感外，引擎盖所带有的延长装饰板会让人想到一些轿跑车的处置。同时，车头底部不光有横向贯穿的气道、有侧导流槽，更有一段与运动包围相融的前唇结构，乍一看，新车是在变得更科技时尚，但实际上它的钢炮烙印却是有增无减的。

除了泄露的实拍之外，可以确认的是，ID.Polo还将会拥有更宽大的4米车身。更重要的是，它的座舱已经不再简陋，10.25+12.9英寸双液晶屏会配合全新车机，带来更有趣的用车方式，而辅助驾驶层面也会有更高时速响应的AEB、道路交通标识与信号灯识别反馈等功能。据悉，车辆85kW/99kW/155kW/166kW四个规格的电动机，并通过37kWh或52kWh电池组获得最长450km的(WLTP)纯电续航，预计转换到CLTC工况下可超过500km。

宝马 - 宝马iM3

车辆级别：中型车

宝马的BMW新世代驾趣概念车，已经在国内外展示了很多次了，尽管是在宝马经典的迷彩车衣下亮相的，可车辆引擎舱强烈的俯冲、侧面超大的轮拱轮眉，还有更独立的尾箱，都让它看上去有足够运动化的紧致身段。而就在近日，出现在生产车间中的一批宝马中型轿车的谍照被发布，包括全新一代宝马M3、宝马iM3（又称M3 EV）都藏在其中。

能明显感受到的是，无论是深邃的飞翼结构，还是格栅与前保险杠之间的立体运动包围，它们与宝马i3都有很显著的风格差异。应该说，比起在售的燃油版宝马M3，全新宝马iM3在空气动力学结构与套件开发上都更加激进，甚至就连照明系统也拥有了与导流结构相融的新设计。此外，引擎舱疑似增加了独立的散热孔，这更常见于过去的一些大排量肌肉车，能出现在宝马M3宝马iM3之中，我想应该是可以让发烧友们更兴奋一些的。

关于动力系统，宝马iM3除了会采用容量达100kWh的新型圆柱形电池组外，还将搭载与仰望U7类似的独立四电机。它们这除了能够让车辆在动力性能上超越燃油版外，还将带来更精确的扭矩分配控制，也能在标准四驱之外，实现更纯粹的后驱模式，搭配“Heart of Joy”，宝马iM3会不会在动态操控上刷新现款标准？这或许是未来纯电动高性能车的一大看点。

梅赛德斯-AMG - AMG GLC EQ

车辆级别：中型SUV

梅赛德斯正在MMA、MB.EA、VAN.EA平台上，加速开发全新世代的纯电动车家族，它们将会逐渐取代奔驰EQ系列，成为接下来一个周期的销售主力。而除了这三个平台之外，专属于高性能市场的AMG.EA平台也在准备自己的首秀。不过，这并不代表所有AMG都出自于AMG.EA平台，像这里全新曝光的AMG GLC EQ就仍然是MB.EA的产物，它会通过更多AMG专属硬件与配件来改变形象。

AMG GLC EQ仅仅遮挡了车身前后，除了隐藏门把手外，它几乎就是复刻全新奔驰GLC而来。带有三叉星转向灯的车头与中央宽大的立体轮廓，让人看出了它的主要转变方向，但如果还是采用大盾形结构，或许这台AMG会陷入“过于商务”的争论中。但测试车的特殊之处在于，它不光有更高规格的轮毂与制动盘，还在尾部用上了一个主动扰流尾翼，它能够收纳到后风挡顶部的扰流板结构当中，这会成为未来AMG的一处标志性配件。

关于三电，AMG GLC EQ是800V高压平台的产物，不过具体性能尚未明确。作为参考，首发的奔驰GLC 400 4MATIC车型能通过双电机获得360kW(490Ps)的总功率，并配合双速变速箱，实现4秒级零百加速性能，而94.5kWh电池组则能为之带来650km的WLTP纯电续航。目前有消息称，AMG GLC EQ将会通过三电机获得700kW的总功率，甭管这AMG版本的续航是多少，但我想车辆跑进3秒级应该不会有什么问题。

写在最后

家庭硬派SUV破局者：iCAR V27如何再定义方盒子市场？

Mon, 06 Apr 2026 12:14:24 +0800

一台5米长的硬派方盒子，堆满了顶级硬件——MRC电磁悬架、560TOPS算力的智驾芯片、热效率45.79%的增程系统，起售价16.98万。当iCAR V27的参数表摆在面前时，几乎所有人都忍不住倒吸一口气：这成本账究竟是怎么算的？

但硬件堆砌不等于产品力落地。在合肥交付现场，iCAR V27以“家庭新硬派”的姿态高调登场，活动现场千人共鉴，30位首批车主完成集体交车。上市19天交出3221辆的销量，首月订单突破8000，四驱版本占比超过六成。这个成绩在竞争白热化的方盒子市场里算不上爆款，但绝对不容忽视。

那么问题来了：在方盒子SUV内卷也相当严重的今天，iCAR V27到底做对了什么，凭什么让家庭用户从口袋里掏钱？

方盒子设计+极致空间：把家用车做成移动游乐场

iCAR V27跳出传统硬派SUV的粗犷风格，走颜值与实用兼顾的家庭友好路线。车身超5米，近1:1宽高比搭配直立A柱，硬朗大气又不笨重，契合家庭用户对个性化外观的追求。内饰最亮眼的是同级首创星际舷窗双天幕，99.9%紫外线隔绝率，兼顾通透感与防晒需求，细节贴合家庭使用。

空间是核心优势，1350mm车内挑高让前后排都不压抑，孩子在车内站立玩耍也足够宽敞。后排放倒后形成1818L方正空间，搭配定制床垫可变成2150×1050mm露营床，直接满足家庭户外露营需求。全车50处储物空间，从儿童用品到露营装备都能妥善收纳，空间设计围绕家庭真实场景优化，而非单纯追求尺寸，这是它与其他硬派SUV的关键区别。

超级黄金增程：1200km续航+四驱，彻底告别里程焦虑

iCAR V27搭载的超级黄金增程系统，是解决家庭用户里程焦虑的核心方案。该系统基于奇瑞“中国心”十佳1.5T增程专用发动机打造，热效率45.79%，1L油可发3.71度电，能量转化效率位居同级第一梯队。搭配宁德时代34.3kWh磷酸铁锂电池，两驱版纯电续航210km，四驱版200km，日常通勤完全可用纯电模式，用车成本极低。满油满电综合续航突破1200km，跨省长途无需频繁补能，彻底消除家庭出行续航顾虑。

性能层面，四驱版电驱总功率335kW，零百加速进入5秒级，高速超车、爬坡轻松有力，馈电状态仍可稳定140km/h巡航。底盘基于i-SWIFT雨燕平台2.0架构，搭配MRC磁霸悬架，经国际团队专业调校，配合i-AWD鬣蜥四驱与8+X全路况模式，让这台5米大车兼具城市舒适性与越野脱困能力。城市通勤滤震平稳，郊野烂路从容通过，真正实现城市、越野两不误。

第一梯队智驾+双五星安全：家庭出行的硬核底气

智能化是iCAR V27区别于传统硬派SUV的重要标志。以往硬派SUV重越野轻智能，而V27直接将辅助驾驶拉至第一梯队。新车搭载超级猎鹰700+系统，配备560TOPS算力地平线征程6P芯片与27颗高精传感器，基于HSD端到端架构，实现不依赖高精地图的全场景NOA。市区拥堵、高速长途都能像老司机一样智能跟车、避让、变道，大幅降低驾驶疲劳，智能泊车也降低新手停车难度。

安全方面，iCAR V27按中欧双五星标准打造，11横11纵磐石笼式车身，高强度钢占比76.53%，标配7气囊，为全车成员提供可靠防护。车身结构既能应对城市碰撞，也能保障越野时车身不变形，兼顾城市安全与越野安全，直击家庭用户核心安全需求。

全生态拓展：从一台车，变成一种家庭生活方式

生态拓展能力是iCAR V27超越代步工具、升级为生活伙伴的关键。全车配备17处51个生态接口，四驱版限时赠送1.6T拖挂资质、拖车钩与取电口，可灵活拓展为露营车、钓鱼车、滑雪车，适配多元户外场景。智能座舱打通生态坞与智家APP，可控制车内定制配件，还能实现车与家电互控，真正构建“人-车-家”全连接。

同时，iCAR与牧高笛、Yakima等户外品牌共创定制产品，联合《中国国家地理》推出专属旅行活动，让车辆不再只是代步工具，而是家庭探索自然、享受生活的载体。这种生态化思路，精准匹配当下先锋家庭对个性化、品质化出行的追求，让车辆价值延伸到生活方式层面。

市场定位与竞争优势：17-20万级家用硬派的优选

iCAR V27定价16.98-19.68万元，直击17-20万硬派SUV核心价位，主要竞品为方程豹钛7、深蓝G318等车型。对比之下，V27优势突出：增程系统成熟高效，热效率与续航表现更优；空间设计更贴合家庭，露营床与储物布局实用性更强；智驾与底盘配置越级，无图NOA、磁流变悬架在同价位少见；生态拓展与户外联名形成独特壁垒。

上市期间推出的7重限时权益，进一步降低购车门槛，提升性价比。在硬派SUV市场高度集中的格局下，iCAR V27凭借差异化家庭定位与越级产品力，有望打破现有竞争格局，成为奇瑞新能源的销量增长点。

当然，iCAR V27仍有优化空间。一是品牌认知度有待提升，iCAR在硬派领域积累不及传统越野品牌，需持续用户运营与口碑传播；二是极限越野能力偏向泛越野，不适合极端越野场景，需明确产品定位，管理用户预期；三是生态配件与服务覆盖范围仍需完善，保障用户使用体验。

写在最后：

综合来看，iCAR V27是一款真正为家庭用户量身打造的新硬派SUV，它不盲目追求极致越野，也不局限于城市家用的舒适，以家庭场景为核心，融合空间、续航、智能、操控、生态五大优势，解决家庭用户日常实用与户外个性的双重需求。

在家庭硬派SUV快速扩张的当下，iCAR V27不仅为奇瑞打开增量市场，更重新定义了17-20万级方盒子SUV的价值标准，为行业提供家庭硬派车型的发展思路。对于追求实用、个性、全场景出行的家庭用户，预算17-20万，需要一台可代步、可露营、可长途、可轻度越野的SUV，iCAR V27是当前市场的优选车型。

它用扎实产品力证明，家庭用车也能兼具硬派气质与舒适实用，让家庭出行走出城市、走向户外。未来随着品牌口碑积累与产品持续优化，iCAR V27有望成为家庭硬派SUV市场的爆款，陪伴更多家庭开启更丰富的出行生活。

亿咖通科技2025年营收双位数增长，连续两个季度盈利

Sun, 05 Apr 2026 14:52:23 +0800

盖世汽车获悉，4月3日，亿咖通科技控股发布2025全年财务业绩，公司全年营收实现双位数增长，且在2025年第三、四季度连续两个季度实现盈利，全球化布局与产品商业化进展均取得阶段性成果。

图片来源：亿咖通科技

财务数据显示，亿咖通科技2025年总营业收入达8.479亿美元，同比增长10%，实现毛利润1.613亿美元，毛利率保持在19%。2025年全年净亏损收窄至6890万美元，较2024年的1.378亿美元减少50%。单看第四季度，亿咖通科技实现收入3.047亿美元，同比增长13%，创单季历史新高，该季度净利润达280万美元，调整后税前折旧前利润为2160万美元。

费用管控方面，亿咖通科技精细化运营成效显现，2025年第四季度研发费用因AI工具在研发环节的应用同比下降39%，全年销售、管理及行政费用同比下降14%。

业务层面，核心产品出货量实现大幅增长，成为营收增长主要驱动力。2025年安托拉（Antora）平台DHU出货量达64.7万套，同比增长150%；Venado™模组出货量达138.6502万片，同比增长52%，累积出货量超350万片。亿咖通科技收入结构持续优化，汽车计算平台销售收入占比显著提升，成为最大收入来源，该业务下半年占比较上半年增长近10个百分点。

全球化布局稳步推进，2025年来自国际客户的收入占公司总营收的28%，截至2025年底，亿咖通科技订单储备总额超25亿美元。截至2025年末，亿咖通科技解决方案已累计服务全球超1100万辆汽车，与全球18家车企达成合作，覆盖28个汽车品牌。

亿咖通科技创始人兼首席执行官沈子瑜表示，2025年是公司转型关键之年，后续公司将持续扩大核心平台规模优势，加快AI座舱及跨域融合软件创新，推进全球化发展战略。