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东风本田9月销量17,932台环比增长19%

Thu, 08 Oct 2026 08:39:10 +0800

【太平洋汽车新车频道】10月1日，东风本田公布最新销量数据。2026年9月，东风本田全系销量为17,932台，环比增长19%。

具体车型方面，东风本田CR-V 9月销量为11,851台，环比增长9%；HR-V 9月销量为2,952台，环比增长72%。东风本田方面在海报中表示“金秋送爽，稳中向好”，两款主力SUV车型的环比增长，带动了品牌整体销量的回升。

全新现代途胜官图发布推越野版本/三款动力

Wed, 07 Oct 2026 08:39:16 +0800

【太平洋汽车新车频道】日前，现代汽车全新一代途胜（all-new TUCSON）于纽约曼哈顿天际线背景下完成全球首发，作为品牌史上风格最大胆的SUV车型，新车依托全新“钢铁之艺”设计理念打造，集成新一代智能混动系统、Pleos Connect智能车机系统，同时首次搭载智能地形辅助系统，全面兼顾城市通勤与户外越野场景。除标准版车型外，新车还推出主打户外探险的XRT、XRT PRO越野版本，提供燃油、混动、插混多种动力总成，未来将开启现代汽车全新产品攻势，计划2030年前在全球推出超100款新车及改款车型，其中北美市场专属车型达58款。

　　外观方面，全新途胜深度践行“钢铁之艺”设计理念，融合钢材结构张力与硬朗肌肉质感，打造出极具气场的整车姿态。车头采用创新H-Edge灯光系统，结合间接中央光源与边缘光源，拉宽车头视觉比例，呈现宽阔稳定的未来感姿态，同时车头结构优化，大幅提升行人碰撞防护能力。

　　车身侧面配备极具力量感的外凸轮拱，搭配简洁利落的车门曲面与硬朗车身线条，层次感十足。新车尺寸全面升级，长轴距版车型长宽高分别为4700mm、1905mm、1685mm，相较老款分别增加60mm、40mm、20mm，轴距加长进一步拓宽车内空间。车尾搭载棱镜式立体尾灯，勾勒出精致的灯组内部结构，辨识度拉满，塑造出饱满硬朗的尾部造型。

　　灯光配置上，全新途胜除标志性的H-Edge前脸灯组与棱镜式尾灯外，还可选装微米像素灯光系统（MPL），搭载25600颗独立LED像素，支持精准光束调节、雨天照明引导以及动态迎宾/送别灯光动画，科技氛围拉满。全车标配LED远近光灯与尾灯，其中前大灯采用一体式双功能模组设计，实用性与质感兼顾。同时新车提供多款专属自然风车身配色，包括游侠绿、科迪亚克蓝、浮木灰、红岩橙等专属车漆，部分配色提供珠光、哑光两种质感，光线变化下可呈现独特变色效果。

　　越野版本方面，全新途胜推出XRT与XRT PRO两款专属户外版本，越野属性全面进阶。其中途胜XRT配备专属越野外观套件，加宽车身包围、黑化轮拱、锻造碳纹理装饰、硬朗前后保险杠与下护板，塑造硬核户外风格。顶配XRT PRO版本越野能力再度升级，标配四驱系统、全地形轮胎，优化接近角与离去角，配备前拖车钩，离地间隙提升30mm至210mm，车身防护包围全面升级，可从容应对复杂户外路况，是专为高强度户外探险打造的专属版本。

　　内饰方面，全新途胜主打极简轻奢的家居化设计，兼顾精致质感与实用便捷性，大幅降低驾驶疲劳感。中控台采用双层式设计，上层简洁通透保障视觉舒适，下层开放式储物槽提升收纳能力，仪表台、车门、扶手等区域大面积采用柔软填充材质，营造居家级舒适体验。新车配备9.9英寸超薄悬浮仪表，搭配12.9英寸、17英寸两种规格中控触控屏，搭载基于安卓车载系统开发的全新Pleos Connect车机，内置Gleo AI智能助手，支持自然语音交互、三指手势操作、全屏模式，无需手机互联即可原生适配各类影音、办公、游戏应用，且支持OTA远程升级。

　　内饰细节配置十分贴心，新车采用怀挡式线控换挡机构，取消传统中控挡把，优化座舱空间布局，搭配双15W无线快充、隐藏式储物槽，告别车内线缆杂乱。座椅配置拉满，配备七气袋气动按摩人体工学座椅，支持手动/自动按摩模式，还有一键10度后仰休憩座椅，进一步提升驾乘舒适度。车内空间表现优异，前排头部空间1036mm、后排腿部空间1064mm、前排肩部空间1470mm，宽敞通透。同时搭载多模式新风系统、三区独立自动空调，可规避直吹不适感，高配13.5V金属镀膜加热玻璃，冬季15分钟即可完成全车除冰，夏季可阻隔60%太阳能，有效降低车内温度与空调能耗。

　　XRT系列内饰专属深色金属饰板、定制座椅纹路与专属标识，越野专属氛围浓厚。

　　动力方面，全新途胜搭载智能高效的新一代动力系统，涵盖燃油、混动、插混三种版本，兼顾性能与燃油经济性。燃油版搭载1.6T-GDI涡轮增压发动机，最大功率184马力，峰值扭矩27.0kgf·m，匹配8速自动变速箱，动力输出平顺充沛。混动版主打智能能效，零百加速8.5秒，综合油耗可达42mpg，配备专属E-Traction智能牵引系统，过弯时优化扭矩分配、减少车轮打滑，提升行驶稳定性，同时支持发动机熄火待机模式，可全程保障空调、影音、充电等设备运行，实现静谧休憩体验。

　　插电混动版性能更为强悍，搭载1.6T涡轮增压发动机+电机组合，系统综合最大功率292马力，峰值扭矩38.7kgf·m，纯电续航可达81公里，日常通勤可全程纯电行驶，搭配7.2kW车载快充，补能便捷，长途出行可无缝切换燃油动力。全系标配集成式电子水泵，统一冷却回路，减重的同时保障动力系统高效稳定运行。拖拽能力方面，北美混动版最大拖拽质量达1361kg，较老款提升454kg，欧洲版本全系拖拽能力均有小幅升级，适配露营、拖挂等户外场景。

（图/文/摄：太平洋汽车潘洪瀚）

9月主流车企销量汇总比亚迪持续稳居行业第一

Wed, 07 Oct 2026 07:59:26 +0800

【汽车动态】2026年9月车市整体“金九”成色不足，‌大盘同比明显下滑，但新能源头部车企依然高歌猛进‌。乘联分会数据显示，9月1-27日全国乘用车市场零售125.8万辆，同比去年下降29%，较上月微增1%；厂商批发147.4万辆，同比下降30%。新能源市场零售82.7万辆，同比下降20%，但渗透率已超七成，成为绝对主力。‌‌

落实到细分车企厂家。首先传统车企这边，比亚迪持续稳居行业第一，上汽集团重回40万辆量级，奇瑞和吉利销量差距进一步缩小，海外市场依然是所有大集团共同的增量。

而造车新势力这边，零跑成为新势力里唯一连续三个月站上10万辆的品牌，小鹏、小米双双突破4万辆。接下来将对主流车企销量进行盘点。

比亚迪 9月乘用车销售456713辆

　　2026年9月，比亚迪乘用车销售456713辆，乘用车及皮卡海外销售179877辆，同比增长153.9%。

　　2026年1-9月累计销售超313万辆，新能源汽车累计销售超1820万辆。具体来看，2026年9月，比亚迪汽车王朝｜海洋销售394945辆，方程豹销售43181辆，腾势销售18198辆，仰望销售389辆。

上汽集团 9月整车销售40.6万辆

　　上汽集团发布最新销量数据，9月上汽集团整车销售40.6万辆，今年前三季度1-9月累计销售314.7万辆。自主品牌保持快速增长，1-9月上汽乘用车同比增长45.6%；新能源车1-9月销售138.8万辆，同比增长28.2%；海外市场延1-9月销售116.6万辆，同比上涨52.4%。

　　9月，上汽自主品牌销售30.4万辆，同比增长3.3%，今年以来连续九个月实现同比增长；1-9月，自主品牌累计销售230.3万辆，同比增长12.6%。上汽乘用车9月销售10.7万辆，同比增长14.5%，1-9月累计销售86.8万辆，同比增长45.6%；上汽大通9月销售3.2万辆，同比增长52.3%，1-9月累计销售21.5万辆，同比增长34%；上汽通用五菱9月销售14.3万辆，1-9月累计销售106万辆。

吉利汽车 9月销量292168辆

　　吉利汽车公布最新销量数据，9月销量292168辆，创年内历史新高，同比增长7%，环比增长8%，实现连续7个月同环比双增长。1-9月累计销量2235481辆创同期历史新高。9月新能源销量190868辆，海外出口销量106685辆。

　　吉利品牌9月销量105980辆，同比增长5%，环比增长9%。吉利汽车中国星系列9月销量35174辆，同比增长32%，吉利缤系9月销量28879辆；吉利银河品牌9月销量130479辆，创年内新高，同比增长8%，环比增长10%。吉利银河战舰700预售60分钟订单突破43900台，将于10月10日全球上市；领克品牌9月销量18493辆，环比增长9%，其中领克新能源家族销量17039辆，环比增长10%；极氪品牌9月交付37216辆，同比增长104%，连续8个月同环比双增长。极氪7X连续3个月交付破万辆，全球累计交付超20万辆。

奇瑞集团 9月销量292308辆

　　奇瑞集团公布最新销量数据，9月销售汽车292308辆，新能源销售133310辆，出口207814辆。

长安汽车 9月交付22.89万辆

　　长安汽车公布最新销量数据，9月交付22.89万辆，海外交付96200辆，新能源交付113200辆。

　　哈弗9月销售新车66558辆，全球累计销量达1069.26万辆；魏牌销售6976辆，全球累计销量达76.41万辆；坦克品牌销售15178辆，全球累计销量达97.75万辆；欧拉销售11202辆，同比增长79.09%；长城皮卡销售15020辆，同比增长16.43%。

长城汽车 9月销售新车114944辆

　　长城汽车公布最新销量数据，9月销售新车114944辆，海外销量同比增长19.40%，新能源车型销售环比增长3.15%。

长安启源 9月交付46507辆

　　长安启源9月单月交付46507辆，连续2个月保持在4.5万辆以上，销量规模与增长势能双双站上品牌历史最好水平。值得注意的是，品牌成立三年之际，长安启源深耕8-25万元主流家庭消费市场，累计销量正式突破100万辆。

深蓝汽车 9月销量30185辆

　　2026年9月，深蓝汽车全球销量30185辆。1-9月全球累计销量252213辆，同比增长8.59%。另外在9月末，深蓝汽车在重庆生产基地举行第100万辆整车量产下线仪式，标志着品牌成立四年多，正式迈入百万整车制造新里程碑。

昊铂埃安 9月销量35494辆

　　昊铂埃安BU公布了最新销量数据，9月销量35494辆，同比增长21.91%。其中埃安i60 9月订单突破2万辆。

MG 新能源月销首超30000辆

　　MG品牌新能源9月销首超30000辆，其中MG 07上市首月交付超14000辆，创下近年新能源轿跑新品最快交付节奏。

北汽新能源 9月销量24080辆

　　北汽新能源公布了最新销量数据，9月销量24080辆，同比增长17.24%，海外销量1497辆，创造新纪录。1-9月累计销量163376辆，同比增长46.52%。极狐品牌9月销量21518辆，同比增长33.87%，1-9月累计销量135475辆，同比增长54.28%。

岚图汽车 9月交付13025辆

　　2026年9月，岚图汽车交付13025辆。2026年1-9月交付累计同比增长19%。

东风本田 9月销量17932台

　　2026年9月，东风本田全新销量17932台，环比增长19%。东风本田CR-V 9月销量11851台，环比增长9%，HR-V 9月销量2952台，环比增长72%。

造车新势力：

零跑汽车 9月全球交付达105656台

　　9月，零跑全球交付量达105656台，同比增长59%，实现连续三个月月销超10万台；稳居新势力领先位置，并位居中国新能源品牌前三、全球新能源品牌前四。

　　与此同时，零跑全球化再提速：2026年1-9月，海外累计出口超15万台，提前完成2026年既定海外出口目标；截至2026年9月底，零跑全球累计交付超180万台。

　　目前，零跑全球业务布局已经超过45个国家和地区，欧洲销售与服务网点超1000家；在法国、德国、意大利、西班牙等欧洲核心市场，上牌量均位居纯电品牌前三，持续获得海外市场认可。

小鹏汽车 9月交付41256台

　　9月，小鹏集团共交付新车41,256台，环比增长5%。第三季度，小鹏集团累计交付新车118,390台，环比增长15%。

　　小鹏MONA L03的产能持续攀升，9月交付量超过10,000台，并已在中国香港、菲律宾、澳大利亚和印度尼西亚等多个市场上市并陆续开启交付。

　　9月，小鹏GX交付量达7,224台，上市以来，产能稳步提升，已连续3个月单月交付超7,000台，连续两个月位列30万元以上大型SUV销量前三，中东市场订单量突破3,000台。

小米汽车 9月交付量超过40000台

　　2026年9月，小米汽车交付量超过40000台。其中，小米澎程首月交付超过10000台。以此同时，小米汽车推出9月购车福利，小米SU7、YU7现车最快2小时提车，还享3年0息或6000元保险补贴。小米SU7 Ultra享5年0息，价值4.9万元权益免费送。

鸿蒙智行 9月交付37490台

　　鸿蒙智行公布最新交付数据。2026年9月交付37,490台，全系累计交付突破156万台。

蔚来汽车前三季度交付300301台

　　2026年9月，蔚来公司交付新车37,408台，同比增长7.7%。其中，蔚来品牌交付新车21,318台，同比增长55.3%；乐道品牌交付新车8,763台；firefly萤火虫品牌交付新车7,327台，同比增长26.9%。

　　2026年前三季度，蔚来公司共交付新车300,301台，同比增长49.2%，三品牌前三季度销量均创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车181,988台，同比增长63.4%，创历史新高；乐道品牌交付新车70,191台，创历史新高；firefly萤火虫品牌交付新车48,122台，同比增长136.7%，创历史新高。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,297,893台。

理想汽车 9月交付31817辆

　　2026年9月，理想汽车交付新车31,817辆。截至2026年9月30日，理想汽车历史累计交付量为1,833,651辆。

　　作为补充，李想表示，9月，新一代理想L6交付破万，位列增程市场前三。新一代理想MEGA Home和全新理想i9 Home相继上市，进一步完善了纯电产品矩阵，为不同家庭结构和出行场景提供更丰富的选择。智能化方面，马赫VLA 2.0已通过OTA升级推送至近百万辆搭载Orin-X和Thor芯片的AD Max车型。我们坚持全栈自研与长期投入，致力于让新技术持续惠及新老用户。

10月，2026款理想i6将正式上市，围绕续航、舒适性和智能化能力进一步升级。同时，理想汽车将在巴黎车展完成欧洲首秀，理想i6也将正式登陆欧洲市场。随着产品矩阵的持续丰富，理想汽车将更好地服务全球不同需求的家庭用户。

（图/文/摄：潘洪瀚）

油耗5.2L，长城大狗混动版上市，限时10.59万起

Tue, 06 Oct 2026 08:42:33 +0800

长城大狗混动版日前正式上市。新车共推出3款配置，官方指导价11.99万至13.79万元，限时优惠换新价10.59万至12.39万元，有效期至2026年10月31日。定位紧凑型SUV，此次新增的是油电混动（HEV）车型，分为Hi2电混两驱版和Hi4电混四驱版，分别对应Pro版、Max版和Max领航版三个配置。

方盒子SUV这两年在市场上很火，造型个性、空间实用，但“油耗高”一直是这个品类的软肋。大狗混动版的解题思路很直接：不插电，用HEV架构把油耗压下来。

两个动力版本，差价一万块怎么选

Hi2电混版采用单电机前驱布局，系统综合功率182kW，综合扭矩535N·m，WLTC综合油耗5.2L/100km，综合续航1115km。Hi4电混版采用双电机四驱布局，综合功率同为182kW，但综合扭矩拉到了670N·m，WLTC综合油耗5.65L/100km，零百加速6.6秒，综合续航946km。

两驱和四驱版之间，官方指导价差了一万块。这一万块换来的东西比表面看到的更多。Hi4版增加的不只是四驱系统，顶配的Max领航版还配备了电控机械牙嵌式差速锁和iTVC智能扭矩矢量控制系统，支持50:50轴荷分配，以及经济、标准、运动、四驱、泥地、沙地、雪地共7种驾驶模式。

日常通勤为主、偶尔走烂路的用户，Hi2版已经够用。5.2L的油耗、1115km的续航，市区一个月加一次油是比较实际的预期。但如果你有明确的轻越野需求——河滩、泥地、雪地、碎石路——Hi4版多出来的那一万块值得花。差速锁和扭矩矢量控制在真正需要脱困的场景里，是两驱版无法通过驾驶技巧弥补的硬件差距。

油耗：方盒子SUV的“反向虚标”

HEV架构的核心价值，在油耗这件事上体现得很直接。大狗混动版搭载的是长城自研的1.5T混动专用发动机，热效率做到41.5%，采用“鱼腹”式高滚流进气道，进气效率提升50%。两个动力版本双双拿到中汽中心1级能耗认证。值得注意的是实测数据。上市前，大狗混动版完成了一次从清晨5点到晚间11点的18小时不间断路测，横跨城市拥堵道路、高速快速路和盘山山路，最终跑出1050km实际续航，表显综合油耗5.6L/100km。

5.6L的实测油耗放在一台方盒子SUV上，意味着什么？过去这个品类的燃油版车型，市区工况轻松上到9L甚至10L以上。大狗混动版把油耗压到了紧凑型轿车的水平，而它依然是一台离地间隙可观、带越野模式的方盒子。这是HEV架构在这个品类里最实在的价值。

智驾：方盒子也能有城市NOA

智能化方面，大狗混动版搭载Coffee Pilot 3 Lite辅助驾驶系统，全车配备26颗传感器，包含4D毫米波雷达，采用纯视觉方案。Max领航版支持高速NOA和城市NOA，同时提供倒车循迹、遥控泊车功能，以及并线辅助、紧急车道保持、后横穿侧向预警制动、开门预警等安全配置。

在这个价位段，全系标配城市NOA的方盒子SUV并不多见。捷途旅行者的高配车型虽然也配备了L2.5级驾驶辅助，但城市NOA的覆盖不如大狗混动版完整。当然，Coffee Pilot 3 Lite的实际表现——尤其是城市工况下的稳定性和通行效率——还需要更多用户验证。纯视觉方案在雨天、夜间等低能见度场景下的能力边界，也是值得留意的点。

内饰与配置：保留物理按键，是个加分项

座舱延续了大狗燃油版的硬派布局，副驾扶手结构保留，这是这台车视觉上“越野感”最直接的来源。10.25英寸仪表屏加15.6英寸悬浮中控屏，配合W-HUD抬头显示，三块屏各司其职。车机集成GPS加北斗导航，支持CarPlay、HiCar和Carlink互联，中央岛台保留物理按键，搭配10扬声器音响。前排座椅提供加热和通风功能。

保留物理按键这件事值得单独提一句。在方盒子SUV的使用场景里——颠簸路面、戴手套操作、越野时视线不便离开前方——触屏的可靠性远不如物理按键。大狗混动版在这件事上没有跟风，是对的。

它在11万级市场的位置

大狗混动版的直接竞品指向捷途旅行者和北京BJ30混动版。全新旅行者7 C-DM预售价15.99万至17.99万元，北京BJ30混动版起售价12.19万元。

大狗混动版限时换新价10.59万起，比BJ30混动版低了1.6万，比旅行者C-DM低了5万以上。这个价格差在11万到13万这个预算的区间里，非常有竞争力。

产品逻辑上的差异也很清晰。捷途旅行者C-DM是插混，有纯电续航能力，但馈电状态下的油耗表现不知道会打多少折扣。大狗混动版是HEV，不插电，油耗不受充电条件影响。对于没有固定充电桩、又想要低油耗的用户，HEV的“不用改变用车习惯”反而是一个优势。

导购意见

预算在11万左右，日常通勤为主：Hi2电混Pro版，限时换新价10.59万。油耗最低，续航最长，高速领航NOA和智驾硬件全系标配。这个配置的性价比在三个版本里最突出。

预算能到12万，有轻度越野需求：Hi4电混Max版，限时换新价11.59万。多花一万块换来四驱和更强的扭矩输出，在雨雪天气和轻度非铺装路面上的价值是实打实的。

对智驾和越野都有明确要求：Hi4电混Max领航版，限时换新价12.39万。差速锁、扭矩矢量控制、7种驾驶模式，加上完整的NOA能力，是三个配置里最“全能”的选择。但需要注意，这个价格已经接近部分中型插混SUV的入门价位，如果你的需求不涉及越野，可以对比一下其他选项。

总评

长城大狗混动版做了一件很明确的事：用HEV架构解决方盒子SUV的油耗痛点，同时把智驾能力拉到了这个价位段少见的水准。5.2L的WLTC油耗、超1000km的实测续航、顶配带差速锁的四驱系统——这套组合在10万到13万的方盒子SUV市场里，是独特的。

限时换新价10.59万起的价格策略，也让它在短期内的价格穿透力很强。但需要注意，这个价格含现金礼和厂家本品置换补贴，有效期到10月31日，非本品置换用户的实际落地价会有所不同。

如果你在找一台造型个性、油耗不高、能带家人出去玩、偶尔能走走烂路的紧凑型SUV，大狗HEV混动版值得在10月31日之前去店里看看实车。HEV的驾驶感受和插混不同，发动机介入时的NVH表现、动力输出的线性程度，这些需要实际开一圈才能判断。

在国庆小长假的高速公路上，为什么皮卡车变得很少见呢？

Tue, 06 Oct 2026 08:42:28 +0800

“还要皮卡吗？”

“我不选皮卡不是因为这个原因。”

“那是什么？”

……

在国庆小长假的高速公路上，有一种叫做皮卡的车型似乎消失了；至少没有轿车或者SUV那样常见，就算是小众车型里的MPV也有很高的“出镜率。”唯独皮卡车偶尔才能看到一辆，于是执着于买一辆皮卡的笔者被噎了一把；同时也引出了关于皮卡车型定义是否应该调整的话题讨论，那么皮卡车到底该不该变成“客车”呢？

现在的皮卡车属于多用途货车，不在高速公路节假日免费通行的范围内。

这就是为什么小长假的高速公路上很少看到皮卡的原因，其实笔者有一些购买了皮卡车的朋友，其在假期里出行也确实选择了轿车或者其他载客车。由此可见高速公路通行费对于大多数汽车用户而言，显然还是一笔不容忽视的开支，是能省则省的开支；毕竟一公里的通行费就要0.4元左右，七天的假期开上几千公里也不算夸张。

于是一个老生常谈的话题出现了：是否应该加强呼吁把皮卡车转为载客车，让皮卡车用户也能享受高速公路的免费通行呢？

观点：

皮卡车不宜轻易改变车型属性，唯一可行的方案应当是分类管理。

目前90%左右的皮卡车用户不是来自C端，而是来自B端；也就是说大部分皮卡车用户都是一般理解的生意人，主要从事建筑工程、酒店餐饮、批发零售和农林牧副渔，这是皮卡车四大类用户群体。于是其驾驶皮卡车在节假日里出游的可能性就会很低，毕竟这些车基本都是工具车或者企业单位用车。

而一旦将皮卡车的定义改为载客车，那么这些车的额定载质量必然会被限制；且许多专属于载货车的有限权限反而会消失，比如诸多用皮卡拉瓜果生鲜的车主，其再不能以“拉绿通”为由免除高速公路通行费。

要知道只要运载的货物符合绿通标准，这些皮卡车常年都可以免缴高速公路通行费。

而期望让皮卡车变成载客车的，其实只是占比连10%都不到的少数皮卡车越野玩家，显然不宜以少数人需求改变多数人的需求。

不过可以考虑皮卡车的分类管理，比如：

货箱长度≤1850毫米的皮卡，划归为载客车
货箱长度＞1850毫米的皮卡，划归为多用途货车

现在的皮卡车其实是有分类的，货箱长度小于等于1850毫米的皮卡属于多用途货车，在绝大多数城市都不再限行；而货箱更长的皮卡虽然看起来还是皮卡，但实际属于普通轻型货车，限行区域超过皮卡车。实际对于货箱长度不足1850毫米的皮卡车而言，其运载能力已经非常有限，甚至不如一些大型SUV，所以这类皮卡或可以考虑划归为载客车，主要面向乘用车市场用户。

对于其余用户而言，应当放宽多用途货车货箱长度的限制，比如拓展到1850~2500毫米之间，以提升车辆的实用性。

双管齐下，可以起到同时刺激两块市场的作用，对于汽车产业发展也是有益的。

个人之所以尚未选择一辆皮卡车，原因正是需要两米以上的双排长货箱皮卡，然而这样的皮卡受限于多用途货车的技术标准而导致基本不存在。可是有相同用车需求的汽车消费者，相信不在少数。

马斯克：普及将消除人类贫困！特斯拉Optimus机器人厂房建设提速

Tue, 06 Oct 2026 08:39:11 +0800

最新航拍画面披露，特斯拉位于得州超级工厂北园区的Optimus（擎天柱）专属人形机器人厂房建设提速。

图源Joe Tegtmeyer

海外博主Joe Tegtmeyer 本周无人机勘测显示，这座千万台级机器人工厂钢结构整体完成约40%，工地采用分区并行施工模式：部分区域已浇筑上层楼板，其余区段仍在基础施工阶段；需要注意，40%仅代表钢结构骨架进度，并非整厂完工率，管线、围护结构与产线设备安装仍有待推进。这座独立厂房远期规划产能目标为年产1000万 Optimus，计划 2027 年夏季进入大规模量产阶段。

图源Joe Tegtmeyer

作为特斯拉继电动车、储能之后的第三增长曲线，Optimus（擎天柱）人形机器人的工厂建设与产品迭代正同步提速。特斯拉采用 “先改造存量产线、再新建专属超级工厂” 的策略，在加州弗里蒙特、得州奥斯汀两地搭建生产体系，试图把汽车行业成熟的垂直制造、AI 算法能力平移到人形机器人赛道。不过马斯克多次在财报电话会上坦言，Optimus 量产爬坡，是特斯拉制造史上难度最高的工程任务之一。

从工厂建设进度来看，“弗里蒙特工厂”承担初代量产任务。特斯拉关停原 Model S/X 整车生产线，将厂房、工装与工人团队改造复用，打造首条 Optimus 量产产线，已于今年夏季完成产线切换，Gen3 版本机器人正式下线试产。这条改造产线远期设计产能为年产 100 万台，远超往年全球工业机器人年度新增装机规模。按照内部爬坡计划，2026 年内阶段性产量目标为 5万- 10万台，产出机器人优先部署在特斯拉自有工厂，承担物料转运、装配辅助、厂区巡检等内部作业，2027 年才会面向外部客户开放销售。

第二阶段的核心载体是“得州超级工厂内新建的Optimus专属厂房”。这座占地约 520 万平方英尺的独立厂房，目前主体工程持续施工，定位第二代/第四代Optimus的规模化生产基地，计划 2027年夏季进入大规模量产阶段，远期规划年产能目标高达1000 万台。

关于Optimus Gen3版本，它是首款面向量产定型的版本，目前机器人已经可完成精细抓取、插拔、分拣等操作，另外行走能力也持续提升。值得一提的是，为适配量产需求并降低机器人成本，马斯克最近在社交媒体表示，将对自研 AI 芯片方案做针对性调整，降低AI5/AI6 芯片存储规格。

据了解，目前Optimus整机制造成本目标设定在 2 万美元以内，这也是其未来面向民用市场普及的关键门槛。马斯克本人也曾表示，Optimus机器人是特斯拉“史上最难规模化量产的产品”，但未来一旦普及，将“真正消除（人类）贫困”。

（图/文/摄：太平洋汽车黄庆伟）

9月交付7327台创历史新高 firefly萤火虫领跑高端小车市场

Tue, 06 Oct 2026 07:59:01 +0800

【汽车动态】10月1日，智能电动高端小车品牌firefly萤火虫公布最新交付数据：2026年9月品牌共交付新车7327台，同比增长26.9%，创下品牌单月交付历史新高。今年第三季度，firefly萤火虫累计交付量达18950台，刷新年内季度交付纪录。截至目前，该品牌上市累计交付量已达到87536台。

从细分市场表现来看，firefly萤火虫已连续16个月稳居中国高端小车市场市占率第一，其中有9个月市占率超过70%，今年8月市场份额进一步提升至74%以上，在高端小车赛道的领先地位持续稳固。

销量稳步增长的背后，是产品矩阵的市场接受度不断提升。据了解，9月halo寻光系列销量在品牌整体销量中占比接近10%，首款车型“栖息地”上市以来销量占比始终保持稳定。9月26日至30日，firefly萤火虫携“栖息地”车型亮相2026世界设计之都大会，联合上海科技大学创意与艺术学院、挪威奥斯陆建筑与设计学院，围绕“仪式设计”打造主题展区并举办高峰论坛，将设计探索延伸至城市出行与日常生活场景。

补能网络与用户运营也在同步推进。截至10月1日，全国已有89座蔚来第五代换电站支持firefly萤火虫换电，覆盖24个省份、55座城市，为用户提供了更便捷的补能选择。

9月17日，新一季“project glow一起发光计划・城市生活季”正式上线，围绕通勤、旅行、运动、露营、宠物陪伴等生活场景，鼓励用户通过个性化改装展现生活方式，进一步拓展小车文化的表达边界。firefly萤火虫方面表示，未来将继续完善产品体验、丰富品牌表达，为用户打造更自在的城市出行生活。（文：李喆）

十一假期别宅家，开上这台法式臻品SUV向远方出发

Mon, 05 Oct 2026 08:42:41 +0800

黄金周已经开始，年轻人的出行计划开始密集起来。有人约了周末进山看日出，有人临时决定飞去隔壁城市吃一顿好的，有人想找个没人的地方发呆三天。计划很丰满，问题也很现实：开什么车去？这台车要自己开得爽快，有操控感；也要让同行的朋友坐得舒服；最好还有点品位，不流于千篇一律，能当背景出圈。东风标致2027款4008，正是为符合年轻人“既要又要还要”精神而生的法式臻品SUV。把百年赛道基因融进日常，在驾控、智能、设计与安全上完成焕新。目前新车刚上市，国庆期间购车还有总价值超4万元的多重权益，叠加国庆专属礼遇，现在入手，正好赶上假期出发。

对于喜欢驾驶的年轻人来说，一台车首先得“懂你”。年轻人出游，最怕开着大车在老城区七拐八拐，一把掉头要揉三回。2027款4008拥有5.4米同级领先转弯半径，搭配i-Cockpit唯我座舱小幅赛车式多功能真皮方向盘，窄路一把掉头，不用跟自己较劲。配备360°全景高清倒车影像和透明底盘，车身四周与底盘下方路况尽收眼底，窄路会车、景区泊车都能心中有数，从容不迫。

约了朋友进山，走到半路碰到一段烂泥路？2027款4008搭载增强型Grip Control多路况适应系统，让湿滑、碎石、乡间土路都稳得住。依托百年CLDR大师级底盘调校，城市里开着轻巧灵便，上了盘山公路过弯支撑到位，颠一下过滤干净，坐后排的朋友不晕车、不吐槽。“全时T”双涡道涡轮增压发动机匹配原装进口爱信8速手自一体变速箱，动力线性跟脚，高速再加速也底气十足。ADAS智能驾驶辅助系统则能在高速巡航等场景中减轻驾驶负担，长时间自驾不易疲惫，在旅途中感受松弛自在的驾控愉悦。

好不容易休个假，朋友圈当然要出片，而这台车自带滤镜。东风标致2027款4008新增的塞纳银车色，灵感来自塞纳河粼粼波光，不夸张但有质感；六层防护漆面工艺，风吹日晒也不慌。偏爱运动个性风格，还可选黑白双拼套装，悬浮黑色车顶搭配炫黑外后视镜，视觉更动感。再配上星动点阵式无边框进气格栅、狮眼全LED大灯、狮爪式LED尾灯，停在网红打卡点，随手一拍就是法式氛围感。内饰新增枫丹橙，取自枫丹白露宫的秋天，暖而不腻。座舱用了环保亲肤水性PU超柔面料，坐进去触感细腻，对敏感肌朋友友好。晚上开车赶路，法式环抱式氛围灯顺着座舱轮廓亮起来，氛围感瞬间拉满。车身关键部位采用至高1600MPa超高强度热成型钢，硬核防护给足安全感。

此次2027款4008的智能化配置也进行了全面升级。搭载Blue-i 4.0智能网联系统，AI语音一句“导航到下一个打卡点”“换首歌”“空调调低两度”，动口不动手。AR实景导航把路线箭头直接叠在实景路面上，高速匝道、复杂环岛，不用副驾朋友急得跳脚。智能数字钥匙更方便——出门不用带钥匙，手机靠近自动解锁；夏天远程开好空调再上车；朋友临时想先去车里等，APP分享钥匙就行，最长一个月，不用再来回递。

恰逢新车上市叠加国庆黄金周购车窗口期，入手时机恰到好处。2027款东风标致4008指导价15.97万元起，10月31日前购车可享多重权益，总价值超过4万元。其中包括10000元现金优惠、2年0息金融方案、至高10000元置换补贴，以及动力总成终身质保和5年或15万公里整车质保等，涵盖了购车、用车、养车等环节。国庆期间购车，到店扫码就能抽惊喜、试驾赢积分兑好物，还可以9.9元抢1000元购车券。此外，涉水车辆置换本品叠加享受3000元置换补贴，老车主可享动力系和行驶系备件享至高6.8折礼遇。再加上东风标致一贯优秀的品质，让拥车的安心愉悦感拉满。对这款车感兴趣的用户，不妨咨询当地授权经销商获取更多权益详情。

如果你也想要一台好开好停、既有格调，同行伙伴又能坐得舒服的SUV，不妨趁假期去东风标致门店亲身感受这台法式臻品SUV。与其在朋友圈里羡慕别人的假期，不如自己握紧方向盘，约上好友即刻出发，奔赴探店、漫游、打卡之旅。

摩博会观察：两轮车也需要“智驾平权”

Mon, 05 Oct 2026 08:42:24 +0800

在上周结束的第二十四届中国国际摩托车博览会中，除了张雪机车一口气发布5款新车、吸走了大量关注度，成为本届摩博会人气最高的展台外，今年摩博会有个很明显的特征：适合摩旅的新车比重明显上升，光是19日开幕式当天就有39场发布会，新车基本上以中量级双缸踏板、大排量ADV和中量级巡航车为主。

像专为长途巡航而生、配置拉满的赛科龙RT450；依然不放弃操控、采用轮机分离设计的张雪250T ADV；甚至还有150cc排量、250cc动力的混动踏板五羊本田NWZ150 WHEV，在海拔3000米的川西高原垭口也有接近250cc的动力表现，而且还省油。

摩旅带动的周边设备消费，才是2026摩博会的最大看点

一切趋势都在表明，摩旅的比重还在逐年上升——不仅是适合摩托旅行的新车数量越来越多，在持有摩托两轮的用户中，摩旅也开始成为骑士的常态化选择。从2024年中国城市规划设计研究院基于西安的调查中就能看出，有30%的西安骑士会有摩旅经理，而大排量车的骑士中更是接近50%。

驾仕派作为汽车媒体，在川西、新疆、西藏、云南、贵州等地参加汽车试驾活动时，基本上每天都能看到组队的骑士在摩旅。而摩旅这一消费模式催生出的产业链，更是庞大。

从最基础的头盔、手套、骑行服、骑行靴、护具，到边箱、车辆护杠、能投屏导航的码表，甚至是能组群的降噪摩托通讯设备，如塞纳SENA、卡多cardo、维迈通等，都呈现出了不同价位、不同生态位的竞争现象。

让我这个10年前的“退休老骑士”非常羡慕如今的摩托车玩家——除了新车的性价比不止高了一倍，更重要的是现在有着更丰富的选择，而且得益于国内产业链的爆发，周边设备价格也到了极具性价比和品质感的时代。

让“独狼”也能享受摩旅，就需要安全配置的升级

对于摩旅，始终有个问题尚待解决。我们都知道摩旅的耍法几乎都是开团组队式的，基本上都是两人以上组队出发，多人确实更有氛围、更欢乐。我也知道玩摩托的骑士们大多喜欢社交，性格也很开朗。不过，总有骑士想要单人摩旅，在摩托旅行中成为“独狼”的存在，一个人也能享受摩旅的快乐。

那么，在千里走单骑的情况下，既没有前方带节奏的“尖兵”报路况打手势，也会有长时间骑行注意力不集中犯困的时候，如何解决单人两轮骑行疲劳带来的安全问题，就是当下整个行业需要解决的摩旅痛点。如何让“独狼”也能有安全性有相对保证的摩旅，很显然是当前消费需求的一个缺口。

说起摩托车的“智驾”，你会想到什么？是2026年几乎每一个新能源四轮都有城市领航辅助，还是激光雷达？当然，两轮的智能驾驶辅助，不是很多人第一时间所想的那样，毕竟两轮和四轮还是有天然的物理差别。以现阶段的商业量产能力，摩托车的领航辅助驾驶显然有点太“赛博朋克2077”了，当下首先要解决的问题还是“智能安全辅助”。

无论是供应链还是车企，“两轮”智能辅助驾驶是未来必争的赛道

neneHCT智驾新程作为全球16家汽车品牌的供应商，除了打通全域出行场景，已经开始发力两轮市场。然而从四轮到两轮，并不是简单移植，两轮面临的交通环境还要恶劣不少。“将汽车级智驾迁移到两轮，并非简单裁减或下沉，而是要在功能、模型、场景与系统层面深度重构”。

在活动现场你能感知到，两轮智驾技术难以简单复制乘用车方案，需要重新理解骑行场景和骑手的用车习惯。首先是，骑手通常需要更早获得风险提示，争取反应和操作时间。

在城市混行环境中，对于骑手来说风险更多——横行霸道的电动自行车，素质不高的汽车驾驶员，都可能对骑手造成威胁。此外，违规的施工和违法行驶的大型车辆，进一步放大了骑手的风险。

当然，这一切对于骑手来说，把握住反应窗口是最重要的，因为摩托车的姿态变化快，在紧急制动距离上比汽车更长，如果是在压弯的姿态中遇到紧急情况，那么留给骑手操作避障的空间更为狭窄。

即便是现在大部分摩托车都标配弯道ABS、TCS这些被动电控，但依然缺乏能兜底的主动安全辅助功能，如果还能实现极简交互与舱驾融合就更好了。目前很多高端ADV和巡航车都开始配备防追尾功能——基于ACC自适应巡航功能的前方碰撞预警FCW，例如春风800MT-ES和赛科龙AQS250，并且在2026摩博会上有明显向踏板车发展的趋势。

“两轮”依然是增量市场，与骑手打配合让智驾更有温度

现场就有一台搭载了HCT Orbis Guard设备的宝马C400高端踏板车，可以看到工程版的SR界面对前方物体的识别，甚至还有不同物体风险等级的预判标记。而且HCT这套系统虽然基于视觉方案，但也能准确识别出异形物体，例如叉车这种高风险移动物体。现阶段HCT并不依赖单一视觉或雷达，而是要靠两者融合感知，才能在恶劣环境和信号速度反应上做到更好结合。

两轮的智能辅助驾驶有两点是四轮上不会遇到的问题，一是抖动颠簸，二是侧倾。所以，不光是摄像头画面要做到增稳和校准，还要做到后台图像足够水平。除了看得多、看得稳、看得远，两轮最大的不同还是响应要够快，才能让骑手有足够的反应和操作时间。

两轮的舱驾一体，让车本身能看懂路况、姿态，再适配骑行的决策逻辑，通过语音、震动、仪表轻量化提示，实现人车协同。如果说以前是人适应车、人来判断风险，那么现在则是车感知风险、提前预警，走在骑手的反应之前，从而大幅降低事故风险。

最终，两轮车的智能驾驶需要实现的不是替代骑手，而是成为一个得力辅助伙伴，减少骑手长时间骑行的疲劳负担。而四轮汽车在智驾上最终的目的是要完全替代驾驶员，接管整个车辆的驾驶。

驾仕总结

对于两轮车来说，智能安全辅助功能一定会标配，只是时间快慢问题。无论是电摩电自的小牛，还是国内的龙头企业春风，目前都有不少摩托车企开始推进，甚至全系普及。

两轮车的智能化，不是汽车智能化的“简化版”。neneHCT智驾新程不是简单地把四轮车累积的技术复制到两轮上，而是一条独立的赛道。不仅要满足国内骑手的诉求，也为国内车企走向海外提供了重要的技术基础。

特别是从摩展现场就能感受到，现在的年轻骑手对于两轮车的诉求，已经和10年前的老骑手完全不一样了——必须有更好的骑行体验、更丰富的智能交互体验，以及更先进的主被动安全配置。同时对长短途摩旅的要求越来越高，甚至“独狼”骑行也要有不错的体验。而正是这些新的诉求，将会引领配置技术的进步、产品的迭代和市场的规范发展。

（END）

实拍方程豹鲨鱼海归派可城可野皮卡选手

Mon, 05 Oct 2026 07:59:30 +0800

【汽车导购】一台来自中国的皮卡，在澳大利亚市场一年的销量成绩，把丰田HiLux、五十铃 D‑MAX盘踞已久的四驱皮卡赛道硬生生撕开缺口，跻身当地细分市场前四。

同时2026年上半年这款车全球出口20037辆，6月单月就达到3398台。它就是比亚迪SHARK，不过来到国内它挂上方程豹的Logo，并且配上一个中文名叫方程豹鲨鱼。

不同于很多新车优先本土发布、再向外输出的开发节奏，方程豹鲨鱼皮卡选择先出海历练，在海外成熟皮卡市场完成用户与市场双重验证之后，再回归国内。那么新车具体表现如何，接下来带大家盘一盘。

外观：机甲先锋美学硬派兼顾潮流气场

　　作为方程豹品牌旗下首款皮卡，鲨鱼皮卡完整继承海外版鲨鱼机甲先锋美学设计。整车轮廓棱角凌厉，融合机甲力量感与现代潮流气质，跳出传统皮卡工具化粗粝的设计套路。前脸采用鲨鱼仿生设计元素，机甲线条灯组辨识度极高，悬浮式三维立体品牌LOGO视觉冲击力很强，A/B/C柱全部做熏黑处理，营造出悬浮车顶效果，城市行驶自带潮流气场，奔赴户外又尽显硬派野性。

　　车身尺寸方面，整车长宽高为545719711925mm，轴距达到 3260mm，轮胎规格为 265/65 R18。车辆最小离地间隙 210mm，悬架高度不可调节。整体体量在中型皮卡当中属于偏大的水准，18英寸轮圈为原厂标配，同时原厂也提供个性轮眉、车身饰件等潮改套件可选。

　　车尾设计语言和车头相互呼应，机甲风灯组延续整车设计风格，尾门带有SHARK字母标识，乘用车化的精致设计，打破传统皮卡车尾简陋的印象。原厂自带拖车取电口与后牵引装置，拥有2.5吨拖拽资质，可以拖拽拖挂房车、摩托艇、全地形车等装备，还专门匹配专属拖挂模式，针对拖挂工况优化加速、转向与制动。

　　货箱规格为15201500517mm，容积1200L，原厂预留标准化无损拓展孔位，可选装货箱龙门架、货箱盖板、露营拓展接口等配件，不用切割破线，不影响整车质保。货箱内部配备照明灯光，夜间装卸装备可以提供补光；货箱区域设置外放电插座，6kW外放电能力，露营野餐、户外作业用电都可以直接解决。

内饰：乘用化座舱告别皮卡廉价感

　　鲨鱼皮卡座舱完全按照乘用级SUV标准打造，甚至有点方程豹豹5的影子在里面。。内饰仅有碳裂黑一套主题配色，机能暗黑基调，搭配橙色细节点缀，IP、扶手区域运用碳裂纹皮革，座椅带有参数化迷彩透色打孔工艺，多处搭配颗粒质感金属饰件，硬朗机能质感和细腻用料相互融合。

　　座舱采用全平地板设计，得益于电四驱没有传动轴，后排空间利用率得到提升。后排座椅靠背角度27°，针对长途出行专门优化支撑与柔软度。车内拥有10处储物点位，座舱和货箱可以联动，拓展出更大的移动储物空间。

　　主副驾座椅提供通风、加热功能，整车经过专门 NVH静谧调校，隔绝风噪、路噪以及越野工况车身杂音，即便是穿越山野，座舱内部依旧可以保持安静舒适。

智能化：DiPilot加持兼顾城野出行安全

　　配置上配备10.2英寸全液晶仪表+15.6英寸高清中控屏，AI双音区语音交互，车机系统适配城野多元出行场景。

　　DiPilot 驾驶辅助系统提供全场景主动预警避险，针对雨林窄路、弯道盲区、湿滑坡道做适配，搭配540° 超清透明底盘+越野盲区透视，能够看清车底暗坑、树根、碎石，规避越野路况隐藏风险。VDC车辆动态控制系统，车轮打滑瞬间即可介入制动调节，避免陷车失控；涉水场景采用低速蠕行逻辑，动力输出线性，防止冲水带来的车身偏移。

动力底盘：DMO+平台赋能可城也可野

　　方程豹鲨鱼依托DMO+电驱越野开创平台，非承载式硬派底盘加上前后双横臂独立悬架，对比传统皮卡板簧结构，既能保证重载承载能力，又可以高效过滤细碎颠簸，越野行驶车身姿态平稳，不会出现大幅度跳动。

　　动力为1.5T 插混+前后双电机组合，综合功率320kW，综合扭矩650N・m，5.7秒即可完成零百加速。日常通勤可以使用125km纯电续航；长途穿越油电协同，亏电油耗7.2L/100km，满油满电综合续航超900km，长途远征不用频繁补能。山地、泥地、沙地、雪地四套专业越野模式，面对陡坡、炮弹坑、溪流涉水、湿滑泥地都能从容应对。

　　点评：方程豹鲨鱼皮卡定位全场景生活混动皮卡，它不再只是一台干活的工具皮卡，而是一套可以共创拓展的移动生活平台。既可以承担城市家庭日常通勤，也能胜任露营、穿越、拖挂旅居等多元户外玩法。不过看待这款海归皮卡的国内前景，需要辩证看待，机遇与制约因素同时存在。
　　通过皮卡乘用化、新能源化的发展风口。依托DMO+电驱越野开创平台，车辆拥有出色的加速表现与行驶静谧性，再加上可选装的云辇‑P Ultra智能液压悬架，产品特质高度契合追求生活质感、喜爱露营和轻中度越野的消费群体。
　　不过受国内皮卡现有法规约束，限行管控、15 年强制报废、高速差异化限速等现实条件，劝退了不少想要把它当做家庭唯一主力用车的消费者，但是作为一款向往个性生活的产品来说，方程豹鲨鱼是个不错选择。

（图/文/摄：潘洪瀚）

振悦汽车网

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