我不知道各位有没有发现，现在买小车的人是越来越多，特别是那些热销的纯电小车，基本都是颜值高、空间大，还有一定的智能化，平时代步好开好停，跑个短途高速也没啥问题，如果车子还带快充和大电池，那就更没什么补能和续航的焦虑。
换句话说，现在大多数的纯电小车，满足日常刚需都没什么问题，所以谁能给到更高的性价比，就成了很多人关心的重点之一。
巧的是，我最近刚好去深度体验了一台小电车，就是名爵MG4。
这车最近热度非常高，因为价格给力、电池大，所以不少人都愿意去了解一下，像我去的这家4S店，最近已经交付了将近80台车，还有一堆客户等着提车，店里的销售天天被客户发消息催交付。
包括我在店里看车的时候，哪怕是工作日的上午，都好几个人围着这车转，甚至有一对夫妻，直接试驾完了就下单，即便销售跟他们说，现在要等车1个多月，他们依然是把合同签了。
那么，这台MG4热度这么高，实际开起来、用起来怎么样，又算不算有性价比，今天就结合我的实际体验，和各位好好的聊一聊这台名爵MG4。
MG4的行情?
以目前的市场情况来看，由于现在MG4主销437从容版和437自由版。
我就以437从容版为例，也就是437续航的中配，指导价7.68万，限时补贴价7.38万，官方现在有2年免息（最高贷5万），相当于车价先掏2.38万，再加上1000元的贷款手续费、5500元左右的车辆保险（含交强险）和500元的上牌费，也就是3.08万就能把车开走，之后每个月还2083.33元就行。
而且，如果你之前在预售期下过小订，那还能享受999元订金抵2000车款的权益，相当于再省1000块钱，要是你确实有车子去做置换，还可以再享受国补1万块钱，把这两个权益全都吃满，那就是2万块钱不到，你就可以把车开回家了。
MG4有没有性价比？
我个人觉得，MG4在目前的同级市场里，几乎可以说是没有对手，因为这车是走的越级下探路线，打法非常鲜明。
一方面，MG4的定位就定在了纯电两厢A级车，轴距也做到了2750毫米，市面上别说能做到这个轴距的两厢小车就没几台，哪怕只看同级产品，其实数量也不算多，能叫得出名的也就MG4、ID.3、微蓝6，以及一台极狐T1，现在ID.3现在11.99万起，微蓝6优惠完8.78万起，极狐T1则是6.28万起……这时候，你再看看MG4的价格，是不是还挺便宜？
再一个，和MG4价格差不多的产品，不仅轴距没它长，而且大多数都定位在A0级。
就比如现在的吉利星愿要6.88万起、比亚迪海豚9.88万起、埃安Y Younger要6.98万起、欧拉好猫8.38万起（真正的新款要从9.38万的版本看起），萤火虫则是做BaaS要7.98万起、买断电池11.98万起……换句话说，MG4的价格足够便宜，妥妥的是花更少的钱，买来更实在的东西。
MG4用起来怎么样？
实际上，一台纯电小车好不好用，无非就看两个地方，一个是座舱的智能化程度，再一个是空间体验到底怎么样。
像我这次开的是8.08万的437自由版，自带7英寸液晶仪表和12.8英寸车机，内置高通骁龙8155处理器，不仅日常功能足够丰富，语音控制还支持连续对话，我实际体验了一下，识别率非常高。
而且，这车的车机还有手车互联，在车机上会有一个独立的窗口，然后就可以在车机里操作手机。
这个功能我用下来，感觉有点类似于苹果电脑里的iPhone镜像，但是这套车机不仅支持iPhone，还支持安卓系统的手机，所以开放性会更好。
我实际用下来，基本可以说是没有延迟，操作起来也挺丝滑的，而且更关键的是，这个功能在用的时候，不会消耗车机的流量，所以也不用担心万一短视频刷多了，或者听歌比较多，导致车机流量不够用的问题。
但是，相比同级产品而言，这车也有美中不足的地方，就是并没有全系标配L2级辅助驾驶系统，只有后期530版本才会有支持高速NOA的L2级驾驶辅助系统。
现在的437版本，全系都只有360全景影像、定速巡航之类的功能，虽然大多数人买这种车只是为了日常代步，但是有了L2级辅助驾驶系统之后，平时跑城市快速路、绕城高速之类的路段也能用得上，体验也会更上一个台阶。
再说说这车的空间表现。
你别看这车的车长4米4不到，但是轴距做到了2750毫米，所以它的后排腿部空间巨大，哪怕我身高1米83，但是当我把前排座椅调舒服以后，整个后排无论是头部空间还是腿部空间，表现都非常的宽敞，而且后排该有的出风口和充电口也没缺席，所以基础舒适度还是能够保证的。
只不过，有一点你需要注意，就是它的车辆宽度只有1842毫米，所以把它当成四座车去用的话，体验会更好一些。
另外就是它的前排座椅，虽然包裹性和承托性很不错，而且座椅电动调节也配上了，但有两个小问题：
一个，是座椅哪怕放到最低，整体坐姿对于我来说还是有点高，也就间接导致我的头部空间略显局促；
再一个，是它的方向盘虽然带加热，但只能手动前后调节，无法调节高低，这其实也是比较遗憾的，我甚至觉得，哪怕它没有方向盘加热，也最好弄个前后调节，这样体型魁梧的人开起来会更舒服一些。
至于这台车的储物空间，我觉得各位倒是不用担心，你别看车子尺寸不大，但储物空间真的不算小。
像是车里的手套箱、门板储物格、扶手箱和下方的镂空、中控台……这些地方都可以放东西，而且特别是它的后备箱，我觉得设计的很有意思，不仅有电动开关，而且在隔板的下方，还有一个很大的下凹式空间，两侧还配有网兜，能放不少杂物进去，这个设计我很喜欢。
不过也有个小问题，就是在车外手动开启的时候，需要按着MG的LOGO，让车标翻进去，然后尾箱门才会电动打开。
这种用车标开启的方式，其实很有设计感，但我总是有点担心，车标和尾门板的缝隙会不会夹手，如果能改成车标是个大按钮，然后按一下开启就更好了。
MG4开起来如何？
对于这种小电车来说，其实很多人并不太在意它的动力表现和操控体验，但对于MG4来说，我还是有点小要求的。
因为以前2022款的MG4我开过很多次，特别是它的顶配双电机四驱版本，综合428马力/600牛米的数据，百公里加速3.8秒，一脚电门踩下去，那直接就是瞬间起飞的感觉，加上这台车在当年还是后驱底盘，只要你的操作够犀利，原地画几个甜甜圈，那真的是轻而易举。
而现在全新的MG4，我觉得更有欧系前驱代步小车的味道。
就比如这车的电门踏板，不会像有些小电车那样轻飘飘的，反而是有一定的阻尼感，需要你用点力气去踩，转向手感也足够清晰，电子味道也不是很浓，虽然没有燃油车那种沉手感，但相比同级其它电车来说，它也不会发轻发飘，这一点我认为做的很棒。
其次，这车的百公里加速虽然没有以前3.8秒那么夸张，但也做到了7.2秒。
而且，得益于自带的163马力/250牛米永磁同步电机，所以哪怕速度上到110km/h往上，还能有源源不断的动力给到我，提速有信心，超车没压力。
最后，这台车的操控性也可圈可点，你别看它后轮悬挂用的是纵臂扭转梁式非独立悬挂，但不要忽略它前轮的麦弗逊式独立悬挂，以及CTB电池车身一体化技术。
包括这台车的调教也有两把刷子，我在开的时候，甚至都忽略了它后轮是板悬这件事情，日常城市道路跑起来非常灵动，转弯半径也很小，有点当年法系小两厢车的味道在里面。
所以，如果你喜欢那种开平民欧系小车的感觉，那我觉得MG4肯定能让你满意。
MG4的配置怎么选？
目前在售的MG4都是437版本，一共3个配置，我问了一下店里的销售，他说530版本要10月底或11月才上市，而半固态电池版本则要等到12月底甚至到明年3月份才能交付，但即便如此也不太影响这车的销量，因为大多数人看的都是437的版本。
现在437的版本一共有3个配置，也就是随心版、从容版和自由版。
如果让我来选，我肯定先排除最低配，虽然价格比较低，但配置也比较简单。
就比如方向盘是塑料的、座椅是织物的、中控屏幕是10.25英寸的简化版、没有电尾门、后排座椅是整体放倒……如果你预算特别有限，或者对那些舒适化配置没需求，那可以考虑一下。
再往上的437从容版，基本上已经可以满足日常需求，像是全液晶仪表、仿皮座椅、主驾电调、后雨刷、主副驾带照明的化妆镜、电尾门、360全景影像、智能车机……这些都安排上了。
虽然和最低配有8000块钱的差价，但是这些配置一定是值回票价的，加上它7.38万的价格摆在这里，配合官方给的24期免息贷款，实际入手难度并不算太大。
最后，就是437自由版，也就是我开的这个版本。
主要升级点在于17寸圈胎、侧安全气囊、全景天幕、方向盘加热、50W手机无线充电、前排座椅加热/通风、副驾电调，还有256色氛围灯和隐私玻璃……日常使用体验肯定没话说，配置差异也对得起7000元的差价，只要你预算能到位，那完全可以入手这个版本。
写在最后
如果说，以前后驱底盘、双电机、百公里加速3秒多的MG4是孤傲的选择，那现在的MG4，就是在保留一定灵动感的前提下，满足日常代步需求，同时给到更多的配置，而这也是符合大多数客户需求的做法。
至于这台车值不值得考虑，我觉得答案也很明确，就是现在的MG4已经把性价比三个字摆了出来，只要你想入手这种小电车，也没有明确的品牌倾向，我觉得没什么需要犹豫的，直接冲就完事儿了。