盖世汽车讯 据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）近日报道，随着混动车型的市场需求持续增长，Jeep品牌母公司Stellantis正依托丰田供应商以及博世的技术，打造其最新款混动SUV。
Stellantis向北美市场推出的首款Jeep混动SUV——全新切诺基（Cherokee），搭载了由丰田旗下零部件供应商成立的Blue Nexus公司提供的混动系统，而即将推出的增程式电动车（EREV）则采用了全球最大汽车零部件供应商博世（Bosch）的核心技术。
Stellantis采用外部技术加码混动布局
车企使用供应商零部件本是常态，但在核心系统或技术上采用外部方案并不常见，尤其是采用丰田这类竞争对手所主导的技术。
不过，Stellantis此举正是汽车行业大趋势的典型体现：市场正从纯电动路线转向混动车型，车企可借此以更快、成本更低的方式将混动车型推向市场。即便在中东局势升级引发油价飙升前，混动车型的市场需求就已持续走高。多家车企已在纯电动车领域投入巨资并蒙受数十亿美元损失，包括技术自研与生产制造等环节。
据悉，搭载Blue Nexus双电机电控无级混动变速箱的Jeep切诺基车型，以及即将上市的Jeep Grand Wagoneer增程版车型，是Stellantis今年的重磅车型，该集团计划凭借上述车型帮助其重新夺回美国市场份额。Stellantis集团还计划将这套增程系统用于Ram皮卡车型。
Jeep Cherokee；图片来源：Jeep
两款混动系统工作原理不同。切诺基更接近传统混动车型，与丰田普锐斯等多款车型类似。而即将推出的增程式电动车（EREV）则在电池电量耗尽前，驾驶感受与纯电动车一致，电量耗尽后，发动机启动作为发电机为电机供电，发动机仅驱动电机，不直接驱动车轮。
据Stellantis两位消息人士透露，两套混动系统均搭载该集团自研发动机，并已按企业标准与驾驶特性完成整合调校。两款系统均有望显著提升车辆燃油经济性：其中切诺基综合油耗达到37英里/加仑，成为Jeep在美国市场推出的最省油非插电混动车型。
Jeep品牌运营高级副总裁理查德·考克斯（Richard Cox）在2026款切诺基的媒体活动上表示，“电动化趋势趋于平缓，混动化趋势则在强劲增长。我认为这是朝着正确方向迈出的重要一步。”
对于上述报道，Stellantis及相关汽车零部件供应商官方均拒绝对此次合作置评，但来自各公司、未被授权公开谈论合作事宜的消息人士向CNBC证实了相关细节。
标普全球移动出行（S&P Global Mobility）美洲轻型车动力系统预测部副总监埃里克·安德森（Eric Anderson）表示：“消费者之所以接受全混动技术，是因为其燃油经济性提升、车型选择丰富，且无需改变用车习惯就能享受技术红利。”
与其他一些车企相比，Stellantis历来更倾向于与行业伙伴合作，以降低研发与资本投入。该公司长期与德国汽车供应商采埃孚（ZF）在变速箱与车桥系统方面进行合作。
咨询公司Telemetry市场研究副总裁萨姆·阿布塞尔萨米德（Sam Abuelsamid）表示：“Stellantis经常依靠供应商伙伴来解决这类问题。好处是，可以直接采用供应商已投入研发的成熟技术，拿来即用，有望更快地将产品推向市场。”阿布塞尔萨米德同时指出，这么做的弊端在于零部件可能无法与整车系统完美匹配，且企业无法掌控核心零部件的供应链。
2000年代，丰田混动车型普锐斯（Prius）在美国市场逐渐打开局面之际，这家日本车企曾与福特、日产达成协议，授权其使用部分混动技术。然而，这些合作项目及其催生的车型——例如福特Escape混合动力版和日产天籁混合动力版——均未能在市场上长久立足。
据悉，Blue Nexus是丰田集团旗下汽车零部件供应商电装（Denso）与爱信（Aisin）于2019年成立的合资公司。该公司销售电驱动桥（e-axle）及丰田混动系统II（THS II）等混动产品，Jeep切诺基所使用的双电机电控无级混动变速箱便属于该系统。
车企从纯电动转向混动
近年来，Stellantis等车企为满足美国联邦法规与市场预期，投入了数百亿美元研发纯电动车。但如今随着电动车型销量不及行业预期，多数企业已缩减相关投资，转而押注混动车型以提升燃油经济性、贴合用户需求。
Stellantis上月披露其电动车计划产生260亿美元减值支出，与此同时，其底特律同城竞争对手也相继宣布类似的资产减记。福特汽车宣布因缩减电动车计划将产生195亿美元的特别支出，通用汽车则因电动车战略调整减记76亿美元。
标普全球移动出行的数据显示，在丰田混动车型销量的带动下，美国混动车型市场份额从2023年的7.3%升至去年的12.6%；同期纯电动车份额仅从7.5%升至8%。
标普全球移动出行预计，今年混动车型将占美国市场销量的18.4%，而纯电动车的市场份额预计仅为7.1%。
博世北美动力解决方案总裁彼得·塔德罗斯（Peter Tadros）表示，随着车企纷纷从纯电动转向混动系统，希望借助可靠系统与合作伙伴快速推进新产品上市，博世收到的混动系统咨询量大幅增加。他向CNBC表示，“市场对这类系统的兴趣确实非常大。过去几年很明显的一点是，无论法规如何调整、政治风向如何变动，混动车型的销量一直在稳步增长。”
塔德罗斯因公司政策并未对博世与Stellantis的关系置评，但表示博世与车企紧密合作推出新车与新产品是行业常态。他指出，“没有一劳永逸的解决方案，每家企业都有不同的路径。这取决于每家车企的优势、设备资本以及最优利用方式。”
据悉，博世提供行业所称的“现成”（off the shelf）零部件，再根据车企具体需求进行整合。除增程系统外，博世还为传统混动及插电混动车型提供零部件。插混车型工作原理接近增程，但驾驶感受更接近传统燃油车而非纯电车。
小结：
Stellantis借助丰田旗下Blue Nexus及博世的技术方案，加速布局混动车型，以应对市场需求从纯电动向混动的快速转变。通过采用外部成熟系统，该公司希望以更低成本和更快速度，推出搭载混动与增程技术的SUV及皮卡，助力其在美国市场的份额回血。这一“拿来即用”的策略，既反映出车企在电动化转型受挫后的务实转向，也揭示了全球汽车产业链的新博弈——昔日对手的技术，正成为当下生存的依赖。