在设计上，纯电GLC可以说也没有太大的特色，相比起EQS那种“流体造型”，纯电GLC仍然沿用了燃油版GLC的设计姿态。奔驰家用车一贯沉稳不浮夸的气场，给它带来了偏向于大众化的审美。
不过在细节造型上，纯电GLC可能有些不符合我们的审美和习惯。新车的前脸采用封闭式发光格栅设计，无论是格栅尺寸还是Logo尺寸都非常大，颇有一些奔驰eActros卡车的影子。
不过我还是保持一个观点：eActros的造型比奔驰纯电乘用车更有新意。
另外，低风阻轮毂、隐藏式门把手造型早已让我们审美疲劳，看来看去也就那么一回事。而在尾部，纯电GLC的尾灯和马自达竟然有些相似……这样的设计，放在奔驰体系中，多多少少有一些敷衍的味道在里面。
不过在空间方面，奔驰纯电GLC就没有那么敷衍了。现在的BBA三大豪华品牌，都已脱离了油改电的传统套路。那么这台车纯电GLC，也是从一开始就基于MB.EA原生纯电平台打造，还专门针对中国市场加长、优化，直接避开了传统豪华品牌电动车的通病。
在具备原生纯电平台后，纯电GLC的智能化系统也完成了对应的升级。座舱方面，纯电GLC的连贯大屏在线条设计、UI界面设计上都很漂亮，配合具有奔驰特色的内饰设计，豪华感与科技感融入得比较和谐。
而在辅助驾驶层面，全新奔驰纯电GLC也基于MB.OS架构，基于奔驰“安全为先”及“人机共驾”理念，搭载Momenta强化学习大模型。在城市、高速领航辅助功能的基础上，Momenta还为其带来了ETC识别能力与多种调速策略与驾驶风格、泊车轮毂风险预警等功能。在纯电GLC新车上市后，它也会在年内实现“车位到车位”的领航辅助能力。
不难看出，BBA三大豪华品牌面向新能源智能化时代，基本上都选择了中国式解决方案。其实在动力维度，纯电GLC也是如此。800V高压平台、宁德时代动力电池，为新车带来了达到行业主流水平的性能参数，CLTC续航超700公里，10%-80%快充只要20多分钟，弥补了传统“油改电”豪华纯电车型的薄弱环节。
拥抱中国技术虽然是德系豪华品牌的共识，但更重要的是如何在拥抱中国技术后保持自己的特色？奔驰的答案与宝马、奥迪大致相同，那就是在调校策略上展现自己的优势。
全新的纯电GLC将采用空气悬架+后轮转向的组合，过减速带柔和不颠，小区窄路、地下车库也好停好拐，新手也能轻松驾驭。再加上针对性静音优化，高速上也很安静。这样的调校其实并非简单一两句话就能说清楚的，只有在试过之后，你才会发现奔驰的底盘底子确实与很多新势力品牌不一样。
总结