但更重要的是，它重新排列了豪华车骨子里的“优先级”。
如果仔细看完配置表，就会发现E7X在入门版配置上的取舍逻辑。不是在30万以内“舍得给”，而是AUDI开始用中国用户的使用习惯，重新定义什么叫“基础配置”，哪些要放在买了就有的位置上。
入门版反直觉操作 优先高频配置 再给“面子”
传统豪华品牌过去有一个常规操作，入门版主要是负责拉低门槛，真正好用的技术主要还是放到中高配上。所以很多豪华车会出现一种割裂感：花三四十万买一台车，主要是为了品牌溢价和设计，但每天都在用的功能，还要继续加钱。
可是E7X先锋型打破了这样的规则，预售28.98万，限时还给了超过7万元的核心配置，其中标配的就有：奥迪全景智能辅助驾驶，包括城市和高速NOA，以后还可以升级到L3的水平，双向14°后轮转向系统，21.4英寸QD Mini LED吸顶屏，智能调光天幕等。
这几个配置有一个共同点：几乎都是高频实用配置，上车5分钟就能感受到。
比如后轮转向以前往往是豪华旗舰才会给的配置，但E7X直接下放到了入门版。
所以从用户的角度来说，哪怕是预算有限，也可享受这台车最核心的产品力。
而AUDI也已经意识到，新能源时代，用户对“高级感”的感知方式已经变了。
以前豪华来自排量、发动机、机械复杂度，现在很多人对一台车的评判来自，智驾好不好用，掉头灵不灵，停车轻不轻松，座舱有没有科技感，车机顺不顺。
AUDI E7X的每个配置的安排都踩到了点上，这其实透露了背后一个很大的产品思维变化：AUDI开始从“品牌定义豪华”，转向“用户体感定义豪华”。
过去奥迪是引导用户先认可品牌，再理解技术。而现在AUDI E7X的逻辑是先让用户每天都觉得舒服、好用，用户才愿意重新认识奥迪。
AUDI E7X跳出传统路径 融合“两套体系”优势
过去传统豪华品牌遇到的问题是：“机械素质很好，但智能像两代车。”
相比之下，新势力则相反：智能很强，但机械底子不够深。
AUDI 是把擅长的机械素质和中国新能源最强的智能体验融合。而E7X把融合的速度又加快了，深度也更紧密了。
比如奥迪还是采用前后桥全铝底盘，前双叉臂后五连杆结构；搭载quattro全时智能四驱，尽管已经是电四驱，但依旧贯彻奥迪对四驱的理解，还有几十年沉淀下来的底盘调校。
而来自中国供应体系最典型的是Momenta辅助驾驶系统，并且预埋了L3级自动驾驶能力，900V高压平台，AI交互能力等用户体验项。
很明显AUDI正在跳出传统德系豪华车产品逻辑，用中国的方式打造奥迪新的产品力。
写在最后
AUDI E7X的配置分布，以及价格梯次，实际上是为了照顾到更多的用户可以享受AUDI的进化，在这背后，不仅是上汽AUDI，也是大众集团在中国的转型和调整战略。
以前的思路是，把全球成熟产品带到中国。先认识品牌，在理解技术，而现在是通过中国用户喜欢的技术和体验，介绍品牌的改变和性能。
从智驾，到座舱，再到具体功能的分配，AUDI E7X的意义就在于：它第一次如此清晰地展现出，一个传统豪华品牌，开始用中国用户的使用逻辑，重新排列豪华的价值顺序。