[车讯 深度体验] 这个车屁股，相信大家都不会陌生。无论是在城市里，还是318国道旁，坦克300都有着相当高的能见度。而我们这次体验的，是全新一代坦克300新能源中的新车型——坦克300L Hi4-Z。首先需要说明，并不是所有全新一代坦克300都进行了加长。燃油版依旧采用标准轴距，只有车型名称中带有“L”的坦克300L，才是加长版本。这次我们从静态、空间、山路、城市、高速、非铺装、纯电续航、充电以及辅助驾驶等多个场景，看看它到底表现如何。
外观帅不帅：260mm都加哪了？
如果只看正车头，坦克300L和此前坦克300之间的变化并不算大，依旧延续了“方圆有度”的设计思路，大家熟悉的硬派方盒子造型也完整保留。经典的破圈圆形大灯继续沿用，内部依旧是三条横向发光灯组。其中贯穿灯组并一直延伸至车头侧面的部分为转向灯，同时前位灯增加了可变亮度功能，可以根据环境自动调整亮度，兼顾白天的辨识度和夜间的视觉舒适性。
中网则换成了“TANK”字母标识。虽然大街上很多老款坦克300也采用了类似设计，但那些基本都是后期改装，新一代坦克300L则直接原厂提供。
前保险杠也首次采用三段式结构。视觉上的整体感稍弱了一些，不过对于一台真正可能去越野的车型来说，这种设计的实际意义更大——磕坏哪块换哪块，可以一定程度降低后期维修成本。
坦克300L Hi4-Z长宽高分别为4886/1984/1927mm，轴距3010mm，相比标准轴距车型增加了260mm，但这次加长并不是我们熟悉的“加长后排”。官方将这部分尺寸称为L113，简单理解，变化主要集中在前轮与前风挡之间，整个发动机舱视觉上明显变长。更长的车头让前悬进一步缩短，配合更长的轴距，整台车呈现出更明显的“四轮四角”姿态。同时，更大的发动机舱也能提供更好的布置和散热空间，并为车头提供更充足的碰撞吸能空间。
细节上，发动机舱与前风挡之间的区域加入了外露式铆钉设计，除了装饰作用，后期还能作为射灯等设备的拓展接口。车顶则加入了激光雷达。好在整个雷达造型与坦克300方正的车顶融合得不错，并没有明显破坏整车设计。
除了轴距，前后轮距也进行了加宽。前轮距增加53mm至1661mm，后轮距增加67mm至1675mm。所以虽然车身变长了，但视觉上并没有出现细长的感觉，反而显得更加敦实。
内饰豪不豪：硬派，但配置并不“糙”
坦克300L提供全黑、黑红和黑橙三种内饰配色，我们体验的车型采用全黑内饰。车内依旧保留了坦克300比较硬派的设计风格，不过配置已经完全是现在新能源车的思路。前方采用12.3英寸液晶仪表+15.6英寸2.5K中控屏，搭载Coffee OS 3座舱系统，同时支持Coffee GPT车载AI语音大模型。车机采用4nm制程芯片，配备24GB内存以及128GB存储空间，CPU算力达到170K DMIPS。
坦克300L毕竟还是一台强调拓展能力的硬派越野车，因此前排车顶直接预留了6路电源拓展开关，单路最大功率300W，总功率最高1040W，后期安装射灯、绞盘甚至无人机舱等设备都会更加方便。
用料方面，门板加入皮质包覆和菱形纹路，车内依旧保留圆形机械空调出风口。虽然没有追求全部触控，但实体旋钮的操作方式反而更加符合这台车的定位。
全车采用Nappa真皮座椅，主驾支持12向、副驾10向电动调节，前排还有加热、通风、记忆以及8点按摩。座椅并不是家用SUV那种非常柔软的“沙发”风格，整体支撑感更明显，对于长时间驾驶比较友好。同时偏硬的填充也让按摩力度比较到位。
空间大不大：L加长了，但别期待“迈巴赫式”后排
身高180cm的体验者调整好前排驾驶位置后进入第二排，整体空间没有因为260mm的轴距增量出现特别夸张的提升。原因很简单——坦克300L增加的尺寸主要给了前部，而不是乘员舱。
不过实际乘坐并不会觉得局促，座垫对大腿的承托比较充分，车顶也针对头部空间进行了处理。后排靠背支持25°-33.7°调节，长途乘坐可以找到相对舒服的姿势。
如果有儿童座椅需求，后门开启角度能够满足日常安装，不过180cm体验者保持正常驾驶坐姿后，儿童座椅向后旋转时与前排靠背之间的余量已经不算大。如果驾驶者身材比较高，更建议将儿童座椅安装在副驾后方。
后备厢则继续使用20英寸登机箱进行体验。第二排正常使用时，经过多次调整可以放入9个；第二排完全放倒，并保证行李高度不超过前排座椅靠背的情况下，可以放入17个。所以，坦克300L虽然尺寸和轴距明显增加，但乘员舱和后备厢并没有出现“质的飞跃”，这也是理解这台车最重要的一点：它的“L”并不是单纯为了空间。