如今的新车发布会，若不大篇幅阐述座舱体验，便难称真正的智能化；
若不将音响系统单独作为重点推介，便难以称之为完整的移动之家。
回溯至五到十年前，又有谁会将车载音响视作宣传的核心？彼时引领潮流的标配配置究竟为何？
合资品牌向来在舒适配置上趋于保守与吝啬，但亦有破例之时。2021 年，本田型格率先搭载了 12 扬声器 BOSE 系统；
别克君威配置的 11 扬声器 BOSE 音响，则是当年车内营造高级感的最直观标识；
更早之前的福特金牛座，则配备了索尼定制的 14 扬声器音响系统。在当时 4 至 6 个扬声器为常态、8 至 12 个扬声器仅为顶配配置的市场环境下，这一配置已足以令人印象深刻。
毕竟在 2019 年，若消费者花费 30 万元购入一台宝马 3 系，其标配的音响系统往往仅有 6 个喇叭。
而时至今日，令人产生深刻印象的数字早已不再是 14 个，而是翻了几番，突破了 40 个大关。
在这张汇集“销冠”车型的榜单中，搭载第三方品牌音响的车型占比接近 40%，其中哈曼卡顿的出镜率最高；
其余半数车型，则多采用车企自研音响方案，或是标配非品牌音响。
扬声器数量的分布也呈现出明显的两极分化：接近一半的车型，其扬声器数量落在 10 至 19 个之间，这代表了当下的行业主流水准；
搭载 20 至 29 个扬声器的车型占比 35%，此类车型基本集中于新势力的纯电或增程式产品；
30 个扬声器以上则属于顶级旗舰区间，典型代表即为问界 M9，其领世加长版标配 43 个扬声器，其他版本同样标配 39 个扬声器。
10 个扬声器以下的多为合资品牌车型：RAV4 荣放、威兰达的扬声器数量仍停留在 6 个；迈腾为 8 个；而凯美瑞需选装后方能达到 14 个。
一台售价二十余万元的合资 B 级轿车，其音响待遇与数年前相比几无差别。
一边是激烈的“军备竞赛”，一边却在原地踏步，但这并非配置表上的偶然差异。
从表面观察，新势力在音响领域的攻势堪称“数字暴力”：扬声器数量从 6 个卷至 20 个，再从 20 个卷至 40 个，声道配置也从 5.1 进阶至 7.1.4，直至 8.1.4.2。
然而，若仅仅停留在堆砌数量层面，这个故事未免显得过于单薄。
有读者朋友评价得颇为中肯，音质与听感本身具有高度主观性，因人而异。若您想了解客观的实测频响与音质分析，可留言告知感兴趣的车型，关注《AudioLab》，我们将为您提供真实的车载音响实测内容。
抛开专业的测试曲线不谈，座舱智能化带来的体验变迁，其实肉眼即可感知。
在传统燃油车时代，车载音响的任务十分单一：播放音乐。
主机厂仅从供应商处采购一套成熟的成套方案，装车调试，便宣告任务完成。
车机内可用的音乐 App 常年仅有寥寥一两个陈旧版本，曲库更新滞后，版权缺失严重，用户不得不依赖蓝牙连接手机来听歌。
即便音响硬件再昂贵，也被困在十年前车机系统的那套旧有叙事中，体验的上限早已被锁定。
相比之下，新势力的思路则完全另辟蹊径。
以蔚来为例，其天琴音响系统拥有 27 个扬声器、2600W 额定功率及 26 个独立通道，行业首创二排中置扬声器设计。
但相较于硬件，更为关键的是，蔚来也将杜比全景声作为标配引入车内，提供多种音场模式，并能通过 OTA 持续迭代升级。
您购回的音响系统，或许在未来某一天，仅因一次系统更新，便会变得更加动听或更具趣味性。
这种“持续进化”的能力，是传统音响供应商模式在结构上无法提供的。
市面上优秀的音响品牌众多，硬件仅是起点，唯有将软件算法、内容生态及 OTA 迭代能力全部统筹考量，才能在体验上形成完整闭环。
结语
合资品牌的定价权主要建立在发动机、底盘、变速箱这“三大件”之上，音响作为采购件，谁都能买到，难以构成差异化优势。
将音响作为核心卖点，某种程度上等同于承认自身在“硬实力”上已无故事可讲。
而新势力恰恰是从这一缺口切入的。
当电动汽车抹平了发动机与变速箱带来的性能鸿沟后，座舱体验中的屏幕、语音、音响、OTA 便成为了新的竞争战场。
音响，也从当年仅属于顶配车型的身份勋章，转变为全系用户皆可拥有的座舱体验入口。
这一转变的本质，促使汽车的价值坐标系进行了一次整体迁移。
合资品牌在音响配置上的“不升级”，并非态度问题，也不是单纯不愿内卷，而是受限于其体系。
合资品牌并非没有优质音响，但它们往往不会下放到 20 万元级别的走量主力车型上。
其供应链模式是“采购现成方案”，车机系统追求“够用即可”。若要在该体系内将音响从“选装配置”升级为“核心体验”，所需的绝非仅仅是增加几个扬声器，而是对整个产品逻辑的重塑。
这正是过去十年间，新势力正在践行，而合资品牌尚未真正开启的征程。